Polo Satrústegui es un ejecutivo ligado a Hyundai desde 1992, aunque también dirigió Infiniti en España en plena crisis. Volvió a Hyundai y ahora sustituye a Diego Gutiérrez Colomer con el objetivo de lograr un 5% de cuota antes de 2020.
PREGUNTA— Han pasado cien días desde su nombramiento como director de Hyundai en España. ¿Cuáles son los principales cambios que ha notado? ¿A qué no se ha acostumbrado todavía?
RESPUESTA— Tengo más responsabilidad y hay más departamentos que me reportan, por lo que el peso es mucho mayor y mis decisiones tienen más influencia sobre la compañía. En cien días me he acostumbrado a casi todo, quizá todavía me cuesta hacerme a la idea de que ahora soy yo el Director General.
PREGUNTA— Sustituye en el cargo a Diego Gutiérrez Colomer, un hombre de gran carisma. ¿Qué legado deja éste en la empresa? ¿Qué mantendrá y qué cambiará como nuevo director?
RESPUESTA— Diego deja el listón muy alto. Durante muchos años ha sido mi jefe y he aprendido mucho de él. Lo que quiero es repetir su excelente labor. No tengo previsto cambiar demasiadas cosas porque la compañía estaba bien dirigida y voy a intentar poner en práctica todo lo que he aprendido a su lado, con una gestión de continuidad.
PREGUNTA— Es un hombre ligado a Hyundai, pero estuvo durante cuatro años al frente de Infiniti España. ¿Qué le aportó esa época? ¿Aplicará algo de lo aprendido en su nuevo puesto?
RESPUESTA— Los años de Infiniti fueron muy bonitos, lanzar una marca desde cero es un reto apasionante. También fueron momentos complicados porque coincidieron con el desplome del mercado. Esta experiencia me ha aportado llevar a cabo las cosas en momentos complicados y con recursos limitados. Hyundai va hacia un posicionamiento mas premium, por lo que mi experiencia en posicionar una marca como Infiniti seguro que me ayuda.
Si dirigiera Hyundai en Grecia, le diría al primer ministro que vigilara las decisiones que toma para que no afecten al mercado
PREGUNTA— ¿Cómo ve la situación actual del mercado español? ¿Cuál es la posición de Hyundai?
RESPUESTA— El mercado todavía no se ha recuperado, ya que está muy debajo de las cifras de 2007, aunque ahora está en el mejor momento desde que comenzó la crisis. Las previsiones que manejamos dependen mucho del Plan Pive. Con él se podría superar el millón de unidades en 2015, pero sin él, el volumen se situará entre 900.000 y 920.000 unidades.
PREGUNTA— ¿Cuáles son los objetivos que le han puesto desde la sede de Corea del Sur?
RESPUESTA— Los objetivos no han cambiado, seguimos trabajamos para lograr una cuota del 5% en España antes de 2020, y ser la marca mas valorada por sus clientes, ademas de colocar la marca en una posición mas premium.
PREGUNTA— ¿Qué previsiones de ventas tiene Hyundai en España para 2015?
RESPUESTA— Nuestra previsión es mantener un crecimiento del 15% o 16% y vender unas 40.000 unidades. Creemos que si el mercado nos ayuda podremos estar en este rango de matriculaciones.
PREGUNTA— Hyundai vendió 35.000 unidades en España en 2014 y lleva varios años de crecimiento, pero nunca ha entrado en el ‘Top 10’ nacional ¿Es la asignatura pendiente?
RESPUESTA— Hemos estado décimo primeros, y décimos algunos meses. Si logramos el objetivo de 40.000 unidades o la cuota del 5% deberíamos meternos claramente entre las 10 marcas más vendidas. Quizá sí es la asignatura pendiente, de aquí a tres años lo deberíamos conseguir.
PREGUNTA— ¿Qué opinión tiene del Plan PIVE? ¿Qué le parecen las modificaciones que se barajan?
RESPUESTA— El Plan PIVE esta funcionado muy bien, y esta siendo un buen paraguas para parar la que les estaba cayendo a los Concesionarios.Yo volvería a mantener las condiciones iniciales porque es lo que ha funcionado. Si se hace más restrictivo, durarán más los presupuestos, pero también tendrá menos efecto sobre el mercado. Si no continua podemos encontrarnos con un mercado de particulares a la baja durante meses, como ya ha ocurrido en otros países.
PREGUNTA— ¿Hasta cuándo cree que el mercado necesitará el Plan PIVE?
RESPUESTA— Lo que se explica en el sector es que se necesita un impulso hasta que se alcancen 1,2 millones de matriculaciones al año, lo que se podría conseguir en 2017. Creemos que es necesario que siga habiendo Planes Pive, pero no sólo para animar al mercado, sino porque en España hay un parque muy antiguo y porque los coches viejos emiten más CO2 y son mucho más inseguros.
PREGUNTA— Hyundai se hizo con la distribución de la marca en España en 2009 de manos del grupo Bergé Automoción. ¿Qué hay de la filosofía de Bergé en la actual Hyundai?
RESPUESTA— Hay bastante. Siempre hemos cuidado mucho la relación con los concesionarios y esa filosofía, a pesar de que somos un fabricante, se ha seguido manteniendo. Somos la única marca de volumen que no tiene asociación de concesionarios, por que, que yo sepa, están muy contentos con nosotros.
PREGUNTA— ¿Cuál es la estrategia de Hyundai en el canal de flotas?
RESPUESTA— El canal de empresas es uno de en los que más trabajo tenemos por hacer. Llevamos años desarrollando una red de concesionarios especializados en ventas a empresas. Este año deberíamos lograr un que un 20% de nuestras ventas vayan a este canal, mientras que en el RAC vendemos lo que somos capaces de absorber en nuestra red como vehículo de ocasión. En 2015 estaremos entre las 4.000 y las 5.000 unidades a alquiladores.
PREGUNTA— El sector del automóvil en España está amenazado por dos expedientes de Competencia contra marcas y concesionarios ¿Cómo ven desde dentro esta situación?
RESPUESTA— Estamos sorprendidos con lo que está ocurriendo con la CNMC en un sector como el del automóvil que es el más competitivo del mercado. Los concesionarios han estado vendiendo durante tres o cuatro años con márgenes negativos. Que algunos puedan tener la sospecha de que se esté limitando la competencia nos parece increíble.
PREGUNTA— ¿Cuál fue la rentabilidad de su red de concesionarios en 2014? ¿Cómo cerrará 2015?
RESPUESTA— El año pasado nuestra red cerró con una rentabilidad del 2%, una cifra bastante buena para cómo está todavía el mercado. El año pasado hicimos un esfuerzo que nos permitió pasar del 0,5% al 2%. Este año deberíamos estar entre un 2% y un 3% que a nuestro modo de ver es la rentabilidad lógica para una marca de nuestro volumen y numero de concesionarios.
PREGUNTA— Estamos en año electoral ¿Cómo cree que afectará esto al mercado del automóvil?
RESPUESTA— Todos los cambios políticos afectan al sector del automóvil y depende de hacia dónde se produzcan pueden hacerlo más o menos. Todo lo que afecte a la confianza del consumidor repercute sobre el mercado del automóvil.
PREGUNTA— Imagínese que es el director de Hyundai en Grecia ¿Qué le diría al nuevo primer ministro griego?
RESPUESTA— Le diría que tuviera cuidado con las decisiones que toma para que no afecten ni a la economía ni al mercado. Hay cosas que se pueden prometer pero que luego no son posibles.
PREGUNTA— ¿Cuál es su estrategia en el campo de los vehículos comerciales?
RESPUESTA— Uno de los proyectos de este año es lanzar una gama de vehículos comerciales de hasta 3,5 toneladas, que contará con un furgón, un chasis cabina y un minibús. Nuestro vehículo se llamará H 350, y se va a fabricar en Europa.
Nada personal¿Qué es lo primero que hace cuando se levanta? Desayunar ¿Qué haría si fuera el presidente del Gobierno por un día? Revisar un poco más los gastos y bajar también los impuestos, tanto los indirectos como los directos ¿Cuál es su momento preferido del día? ¿El peor? El mejor es cuando me levanto, porque empieza un nuevo día. El peor es el atasco matutino ¿Qué coche se compraría de otras marcas? Un Ferrari ¿Partido de fútbol o película? Película, no me gusta el fútbol ¿Con quién se tomaría un café? Con su Majestad Don Juan Carlos I ¿Su talón de Aquiles? Las personas a las que quiero |
