PREGUNTA— ¿Cómo está evolucionando el año? ¿Siguen la senda del año pasad?
RESPUESTA— Así es, ha arrancado más o menos en línea con el año pasado. En el primer trimestre hemos hecho un 2,8% de cuota, 0,2 puntos más que el año pasado, con un crecimiento del 18% en volumen. Estamos bastante contentos con este arranque. El objetivo del año es situarnos en torno a los 45.000 coches. Dentro de esa cifra, queremos hacer unos 11.000 vehículos comerciales para mantener una cuota similar a la del año pasado, que fue del 6,2%, un récord para Opel. Y, por otro lado, alcanzar en torno a 34.000 turismos. Estamos algo mejor que el año pasado por las mismas fechas y, por tanto, satisfechos con la evolución.
PREGUNTA— Tienen mérito las cifras relativas a comerciales teniendo en cuenta que Opel no tiene una gran tradición en ese campo en nuestro país.
RESPUESTA— Creo que todo es resultado de un trabajo conjunto de la marca y del conjunto de Stellantis. El vehículo comercial es muy importante para nuestra posición en el mercado y fundamental para entrar en el canal de empresa. Para estar sólidos en ese segmento, es clave contar con una oferta competitiva en comerciales, y la nuestra lo es. Además, si sumamos todas las marcas del grupo, somos el fabricante número uno en el mercado español. Hemos sabido aprovechar esa posición y creo que tanto la red como la clientela han valorado la dedicación de todo el equipo comercial de Opel.
PREGUNTA— ¿Qué expectativas maneja para el renting específicamente?
RESPUESTA— Estamos trabajando con nuestra compañía de renting propia, Leasys, y también con el resto de compañías del mercado para mejorar cuota y crecer con la marca. En vehículo comercial ya estamos consolidados; donde tenemos más recorrido es en turismos. El Corsa, por ejemplo, ya es un valor seguro en este canal, pero el año pasado lanzamos nuestra gama SUV, con Frontera, Mokka y Grandland, y ahí tenemos mucho recorrido por delante. Estamos colaborando con las compañías de renting para ganar presencia con esos modelos, especialmente ahora que esperamos más producción en la segunda parte del año. Hoy, todavía, no llegamos a cubrir toda la demanda de Frontera, pero confiamos en que eso cambie en la segunda mitad del año. Eso nos permitirá consolidarnos, mejorar cuota y ganar visibilidad con un coche que creemos muy competitivo y muy adecuado para el mercado español.
El año pasado lanzamos nuestra gama SUV EN RENTING con EL Frontera, EL Mokka y EL Grandland. ahí tenemos mucho recorrido por delante
PREGUNTA— Fue una pena esa falta temporal de unidades…
RESPUESTA— Sin duda, pero a veces es mejor morir de éxito que morir de hambre. Por nuestra parte, estamos centrados en aumentar la capacidad productiva de un coche que está teniendo mucho éxito y que creemos que lo tendrá aún más en el futuro. El Frontera encaja muy bien en el segmento B-SUV, aunque por tamaño parece casi un C-SUV. Tiene espacio, un precio muy competitivo, buenas prestaciones y además puede contar con siete plazas. Tiene mucho que ofrecer.
PREGUNTA— Otro modelo que atesora gran potencial pero no acaba de ‘arrancar’ es el Grandland.
RESPUESTA— El Grandland compite en el segmento C-SUV, que es el más importante del mercado. Venimos de una posición baja y tenemos que seguir mejorando. Estamos activando distintas ofertas y acciones comerciales, aumentando presencia en redes sociales y tratando de estar más cerca del público español. Opel es una marca histórica, parte de la automoción española. Figueruelas, la historia de la fábrica, todos los coches producidos allí desde 1982… Hay generaciones enteras que han viajado con Opel, que han hecho familia con Opel. Estamos trabajando ese territorio de marca y también intentando desarrollar productos y oferta más adecuadas al mercado.
PREGUNTA— Tal vez sea posible que al Grandland le falte algo de esa resonancia histórica.
RESPUESTA— Sí, al Grandland estamos empezando a darle el lugar que merece, porque creo sinceramente que todavía no disfruta del reconocimiento que merece. Ahora empezamos a contar con más producción de la versión híbrida enchufable (PHEV). En pocos meses llegará también la versión eléctrica Extended Range [prevista para el próximo otoño], además del MHEV, que es el que estamos vendiendo mejor ahora, y de la variante eléctrica estándar. Son dos ejes fundamentales para nosotros. La oferta PHEV de Grandland va a ser muy competitiva. Necesitamos posicionarnos bien ahí porque, si miras el segmento C-SUV, hay eléctrico, sí, pero también mucho híbrido enchufable, y ahí está una parte muy importante del mercado, tanto en empresa como en particulares. Además, el plug-in hybrid tiene mucho sentido hoy en España, donde todavía no hay suficientes puntos de carga. Permite hacer hasta 90 kilómetros en eléctrico para el uso diario y, al mismo tiempo, ofrecer una autonomía total elevada. Creemos que es una solución muy válida para el contexto actual.
Estamos colaborando con las empresas de renting para ganar presencia con nuestra nueva gama de turismos
PREGUNTA— ¿Qué planes tiene para Opel en lo tocante a electrificación?
RESPUESTA— Tenemos unos objetivos globales y queremos mantener una cuota equivalente a la general en vehículos eléctricos, razón por la que estamos dedicando muchos esfuerzos a la oferta comercial. Desde que se anunció el nuevo plan de ayudas, hemos notado algo más de interés por este tipo de modelos, aunque no estamos viendo todavía el nivel de cierre que tuvimos cuando el Plan Moves estaba claramente operativo, por ejemplo en diciembre. Aun así, observamos más interés y algo más de conversión en ventas. Tenemos una oferta muy competitiva, pero falta una confirmación oficial clara. Además, nuestros vendedores nos transmiten que hay clientela que no tiene claro cómo se va a gestionar la ayuda, si va a recaer en el concesionario o en la persona compradora, y esa incertidumbre frena la decisión. Lo que necesita el sector es que la ayuda salga cuanto antes y con claridad. Y, además, hay que seguir trabajando en más infraestructura de recarga y en incentivos fiscales para las empresas, como ocurre en otros mercados.
PREGUNTA— Por ejemplo, el vecino, que es también de su competencia en Opel.
RESPUESTA— Exacto. Portugal tiene una electrificación muy superior a la media europea y eso se explica, en buena medida, por los incentivos fiscales. Allí el sistema favorece claramente el vehículo eléctrico en empresa. El eléctrico tiene más ventajas, el híbrido enchufable algo menos, y el resto prácticamente ninguna. Eso hace que el mercado se desplace hacia el eléctrico y hacia el enchufable. En países como Holanda o Reino Unido se ha hecho algo parecido durante años, modulando la fiscalidad para ir transformando el parque móvil. Las empresas son clave porque generan volumen, generan parque y, después, también alimentan el mercado de ocasión. Son una parte muy importante de la transición. Está claro que la electrificación avanza en una dirección que no parece reversible. No veo otra alternativa en este momento. Y, por tanto, todos tenemos que trabajar para facilitarla, también desde la marca, mejorando oferta y servicios.
PREGUNTA— En breve llegará el nuevo Astra, que debería contribuir de forma significativa a conseguir ese crecimiento de entre el 10% y el 15% que espera para la marca en 2026. ¿Cómo se presenta el lanzamiento?
RESPUESTA— El lanzamiento comercial se acaba de hacer efectivo en mayo. El Astra es, junto con el Corsa, uno de los nombres más icónicos de Opel en España. Son nombres que evocan cosas y forman parte de la memoria de mucha gente. Ahora el coche presenta un diseño más actual, un nuevo interior y nuevos asientos. Es un coche del segmento C, que no es hoy el de mayor volumen, pero que puede darnos un impulso importante. Además, llega también con una versión híbrida enchufable que ofrece una solución muy interesante para quien busca etiqueta de Cero emisiones y más autonomía cuando la necesita. Con los kilómetros que hacemos en el día a día, en muchos casos se puede circular prácticamente siempre en eléctrico. Por eso creemos que el siguiente paso lógico desde el híbrido convencional debería ser, para mucha gente, el híbrido enchufable antes del eléctrico puro. Tengamos en cuenta que a veces cargar fuera de casa sigue siendo un problema y que hacerlo en casa es claramente mucho más barato. Fuera, depende mucho del punto de recarga. Y, además, seguimos teniendo un problema de infraestructura: puntos que no funcionan, despliegues lentos… Eso todavía pesa. Dicho todo esto, sí percibo que se está perdiendo el miedo al eléctrico, sobre todo en personas que viven cerca de grandes ciudades, que tienen plaza donde dejar el coche y una casa unifamiliar que facilita la recarga. Y el híbrido enchufable ayuda mucho a perder ese miedo porque permite probar las ventajas de la electrificación sin renunciar a una gran autonomía total cuando es necesario emprender desplazamientos de largo recorrido.
PREGUNTA— Lo cierto es que quien prueba un coche eléctrico rara vez vuelve atrás.
RESPUESTA— Eso es. En cuanto una persona se acostumbra a cargar en casa, a no ir a la gasolinera y a usar el coche en modo eléctrico en su día a día, cambia su percepción. No siempre vemos todavía ese cambio reflejado con toda su intensidad en el mercado, pero sí va calando poco a poco. Y yo creo que nosotros tenemos una oferta competitiva para pelear con cualquiera en ese ámbito.
En el ámbito del vehículo eléctrico t enemos una oferta competitiva, para pelear con cualquiera
PREGUNTA— Pasemos ahora a la cuestión inevitable de los últimos tiempos: ¿qué opina de la avalancha masiva de nuevas marcas chinas?
RESPUESTA— Antes que nada, yo considero que la competencia siempre es bienvenida; eso sí, siempre que se dé en igualdad de condiciones. Dicho eso, es una realidad que ya está aquí y no tiene sentido mirar atrás. Lo que tenemos que hacer es mejorar nuestra oferta, ser más competitivos y elevar la calidad de la atención a la clientela. Van a llegar más marcas chinas y el mercado español, de hecho, es uno de los europeos donde más peso tienen. Pero nosotros tenemos herramientas para competir y no le tenemos miedo a nadie. Debemos seguir mejorando producto, servicio y propuesta de valor, y estoy convencido de que Opel va a dar sorpresas en los próximos años. Es evidente que habrá movimientos en el mercado. No todas las nuevas marcas podrán mantener o ganar cuota indefinidamente. El mercado es elástico, pero hasta cierto punto. En todo caso, este contexto también obliga a sacar lo mejor de cada fabricante, nos obliga a ser más inventivos y excelentes en la ejecución de nuestras metas. España es el mercado más infiel de Europa, lo sabemos todos. Sin embargo, creo que, si uno trata bien a sus clientes, que es lo que estamos tratando de hacer nosotros, seguramente van a volver. Stellantis produce casi todo en Europa, está tratando de tener cada día más stock de recambios y ofrece ocho años de garantía; estamos trabajando cada día más y más duro porque el mercado se está volviendo cada día más competitivo. El tema preocupante es la situación de Europa para todos los fabricantes. Eso hay que tenerlo en cuenta. Nosotros tenemos muchas marcas y estamos bastante consolidados y balanceados en diferentes regiones del mundo. Hay otras marcas que no, y que van a sufrir, desde mi punto de vista, un poco más que nosotros. Pero si son mejores que nosotros, irán adelante; si no, no sobrevivirán.
PREGUNTA— Uno de los beneficios de la nueva competencia, al menos para la gente, es que estamos empezando a ver bajadas de precios. Por iniciativa suya, creo, Opel ha reorientado su posicionamiento justamente en esa dirección.
RESPUESTA— Es bueno para el cliente y seguramente será bueno para nosotros, porque tendremos más clientes. Opel siempre fue una marca apreciada, que prometía tecnología alemana a un precio accesible. “Tecnología alemana a su alcance”, decía uno de sus lemas. Y eso es lo que hemos recuperado. No hemos copiado ni inventado nada extraordinario. Hemos retomado el posicionamiento original de la marca, que a mí me parecía que era el que tenía que tener. Tengo que agradecer a los directivos de Alemania y de la central de Stellantis por haberme autorizado a hacerlo, y les he demostrado que esa es la realidad. Desde que llegué, insistí en que teníamos que ser competitivos en precio y ofrecer un coche alemán. Dos de ellos, el Astra y el Grandland, se producen en la propia Alemania, y todos están diseñados allí, con tecnología punta y a un precio que puede pagarse. En eso estamos. Los precios de Corsa, Mokka, Frontera, Grandland o Astra, y el de los vehículos comerciales, van a ser accesibles. En comerciales estamos acelerando más y siendo más agresivos todavía con los eléctricos, porque queremos ayudar y creemos que, como empresa, necesitamos que el mercado eléctrico de vehículos comerciales también crezca, porque el de turismos está al alza pero el de comerciales, no tanto. La nueva Stellantis se encamina en esa dirección: hacer coches cada vez mejor posicionados, de mejor calidad, que satisfagan la necesidad del cliente, y todo ello con un servicio de posventa del mismo nivel. Tenemos muchos planes internos de mejora y estamos trabajando muy, muy fuerte para eso. Yo estoy seguro de que lo vamos a conseguir. En cuanto al posicionamiento de Opel, creo sinceramente que era un error querer hacer de ella una marca upper mainstream porque no era ese su ADN, especialmente en este país. Opel era en España una marca de toda la familia, apreciada y de la que se estaba orgulloso. Hay que recuperar precisamente el orgullo por esta marca.
No todas las nuevas marcas chinas podrán mantener o ganar cuota indefinidamente
PREGUNTA— ¿Algún otro secreto personal para conseguir que Opel sea lo que fue un día para muchos españoles?
RESPUESTA— Opel tiene que trabajar en todo el legado, toda la historia que tiene en la automoción española, ligada además a una planta como la de Figueruelas que es un ejemplo de eficiencia y modernidad. Debe volver a ser la marca alemana al alcance de las personas y estar más cerca de los españoles, más presente en el mercado ya sea en digital, con eventos exclusivos o participando en el día a día de los clientes, todo con vistas a retomar ese amor por Opel, aquella marca alemana que siempre transmitió fiabilidad y seriedad, además de performance. Y quiero añadir a ello un toquecito de alegría y modernidad, trabajando por ejemplo con el gaming, porque uno tiene que sembrar para las generaciones que están por venir y no centrarse solo en lo que tiene ahora. Además, vamos a divertirnos con los coches de rallys, como el nuevo Mokka GSE, y con la Fórmula E, donde Opel se incorpora coincidiendo con la cuarta generación del certamen.
