PREGUNTA— ¿Un buen punto de partida sería la comparación entre Portugal y España en el despliegue del coche eléctrico. ¿Cuáles son las razones que explican la brecha de adopción entre ambos países?
RESPUESTA— Bueno, como sabe, en Portugal empezamos hace mucho tiempo con la movilidad eléctrica. Creo que ha crecido mucho porque, al principio, el Gobierno apostó por hacer un proyecto piloto, uno grande, que involucró a todo el país. Pusieron dinero para desplegar una red que pudiera ser utilizada por todos. Con solo una tarjeta, podías cargar en cualquier estación de carga de cualquier operador. No tenías que hacer un contrato con cada uno ni usar una tarjeta diferente para cada operador. Así que, desde el principio, con una sola cuenta podías usar toda la red pública.
PREGUNTA— Entonces, la visión unificada y la facilidad de uso fueron factores clave.
RESPUESTA— Sí. Y también el hecho de poner dinero allí, dinero público, para desarrollar la infraestructura. Además de eso, con el marco legal, era muy fácil para un operador iniciar un negocio. En Portugal, es posible que un operador empiece con una sola estación de carga, y el Gobierno permite a los operadores conectar la estación de carga a la plataforma nacional (el back-end) sin ningún coste para el operador. Así que es bastante fácil que, por ejemplo, un restaurante se convierta en operador.
PREGUNTA— Así que para muchos negocios puede convertirse en un ingreso secundario con muy poca inversión.
RESPUESTA— Sí, muy poca. Solo necesitas invertir en la estación de carga y ser capaz de dar soporte. Pero para el soporte, puedes subcontratar a un tercero. En cuanto a la comparación con España, estos factores que hemos comentado hasta ahora fueron los principales motores para que la movilidad eléctrica creciera en Portugal. Y creo que en España no han hecho lo mismo. Pero mi sensación, ahora mismo, es que en España las cosas están empezando a crecer mucho. Y creo que España superará a Portugal el año que viene. Porque lo que falta en España es que muchas empresas cambien su flota a la movilidad eléctrica. Y eso en Portugal es algo que ocurre día a día; todo el mundo se está pasando a los vehículos eléctricos. Y veo que está empezando a pasar en España. Así que creo que este año será muy importante y en 2027 creo que habrá un mercado diferente en España para los vehículos eléctricos. Completamente diferente.
Esperamos que nuestro negocio en España sea mucho mayor que en Portugal. Esa es nuestra apuesta
PREGUNTA— ¿Cuáles son los pilares de su estrategia para España, especialmente en el sector de las flotas?
RESPUESTA— Nuestro negocio principal en Evio es proporcionar servicios de carga para empresas. Lo que ofrecemos es: llegamos a una empresa y decimos: “Bueno, mira, solo necesitas una tarjeta y te permitimos cargar en cualquier lugar del país. E incluso puedes conectar a nuestra plataforma las estaciones de carga que tengas internamente en tu empresa. Y si quieres llevarte tu coche a casa y conectar la estación de carga que tienes en casa también a la plataforma, puedes hacerlo”. De este modo, el gestor de flotas tiene toda la información agregada independientemente de dónde se realice la carga: ya sea fuera de la empresa, en la calle, dentro de la empresa o en casa. Toda esta información está en el mismo lugar, en la plataforma. Y además de eso, ofrecemos muchos servicios que permiten a las empresas reducir los costes de carga. Porque, según nuestra experiencia, las empresas gastan mucho porque sus conductores no tienen el comportamiento correcto, Y nuestra estrategia para entrar en España es esta: ofrecer este tipo de servicios a las empresas en España para permitirles y ayudarles a cambiar sus flotas a vehículos eléctricos. En paralelo, también ofrecemos servicios al B2C, a los clientes particulares. Cualquiera puede descargar la aplicación y empezar a usarla para cargar en cualquier sitio. Estamos firmando muchos acuerdos con operadores locales en España, también en Francia, así que ofrecemos un servicio donde puedes recargar en cualquier lugar, solo con un contrato.
PREGUNTA— Hablemos un poco de lo que es un buen y un mal comportamiento por parte de un conductor profesional que influye en los costes de la carga para la empresa de flotas.
RESPUESTA— Bueno, según nuestra experiencia, es bastante difícil y laborioso para el gestor de flotas analizar todos los datos para tomar medidas y reducir el coste, ¿vale? Tienes a tu gente de la empresa, tus empleados conduciendo por todo el país durante el día, cargando en varias estaciones de carga diferentes… Y es bastante difícil para el gestor de flotas comprobar si están haciendo lo correcto. ¿Y a qué me refiero con esto? ¿Qué es hacer lo correcto y hacer lo mejor? Bueno, si se fijas en las estaciones de carga, los operadores establecen una tarifa por usar la estación. Muchos de ellos tienen una tarifa basada en la energía que usas para cargar tu batería, pero también tienen una tarifa basada en el tiempo que estás conectado a la estación de carga. Así que si pasas más tiempo del que necesitas conectado a la estación, pagarás mucho más. Incluso si no estás cargando, porque ya terminó la carga. Si sigues conectado, estarás pagando. Así que una cosa que los conductores hacen mal es quedarse mucho más tiempo del necesario para hacer una carga suficiente de la batería. Y normalmente esto ocurre porque, bueno, muchos operadores solo ofrecen una tarjeta y no tienes una aplicación móvil donde puedas seguir la carga. Así que el conductor está comiendo, o comprando o haciendo algo mientras el vehículo se carga y no sabe cuándo ha terminado la carga. Así que siguen pagando por algo que no necesitan. Nosotros le seguiremos mostrando al cliente y en la aplicación móvil lo que está pasando con su recarga.
PREGUNTA— El estado actual de la carga.
RESPUESTA— Sí, en tiempo real, y enviamos notificaciones a la aplicación móvil avisando al conductor de que la carga ha terminado.
PREGUNTA— Que están en el último 25%, por ejemplo.
RESPUESTA— Sí, y así él puede tomar medidas para dejar de cargar. Y lo que también hemos lanzado recientemente para los gestores de flotas es un análisis automático de todas las estaciones de carga durante el mes, de modo que le mostraremos al gestor de flotas que este u otro conductor, por ejemplo, ha pasado un 50% más de tiempo del que necesitaba. Así, el gestor de flotas puede actuar el respecto. También hacemos otro análisis: imagine que tienes una estación de carga que tiene 300 kilovatios de potencia, pero su coche solo acepta 50. Si usted usa esta estación de carga para cargar el vehículo, pagará una tarifa por kilovatio-hora mucho más alta que la que deberías porque…
El panorama político actual está actuando como un acelerador para la adopción del coche eléctrico
PREGUNTA— Porque estás usando seis veces la energía que necesitas.
RESPUESTA— Eso es. Así que es más potente, es una estación de carga más cara, por lo que el operador te cobrará más por la misma energía. También efectuamos análisis de este aspecto, comparamos la potencia del coche con la potencia que eliges para la estación de carga, y también se lo mostramos al gestor de flotas para ayudarle para que también pueda tomar decisiones. Y le mostramos el coste medio de la estación de carga. Cogemos el coste total y lo dividimos por el total de kilovatios-hora que cargaste en la batería, y estimamos los costes unitarios para que puedas comparar en tu flota cuáles tienen un coste unitario más caro. Las medidas que las flotas pueden tomar pueden ser hablar con el conductor y explicarle por qué no debe recargar así. Pueden crear sistemas de bonificación con bonus para los conductores más eficientes; también puede proporcionarles algo de enseñanza, algo de formación, porque los conductores podrían estar actuando así porque no son conscientes del uso correcto de la estación de carga, no entienden qué es la potencia, no entienden algo y necesitan que se les explique. O también puede darse el caso de que el coche que la empresa le ha dado al conductor no sea el correcto. Porque, de pronto, el conductor no tiene ninguna estación relacionada con la potencia que necesitas en el coche. Como flota, estás haciendo lo incorrecto. Así que el gestor de la flota tiene que decidir, mirando el mapa, qué conductor y con qué tipo de coche debe recargar en qué posición.
PREGUNTA— Cuando estás cargando un coche, como hemos dicho, puedes cometer dos errores: uno es cargar con la potencia inadecuada, y el otro es cargar durante mucho tiempo. Entonces, ¿por qué no es posible aplicar en el proveedor o en el propio coche un corte automático de la red para no tener ese excedente ahí, que no ayuda a nadie?
RESPUESTA— En algunos casos es posible. En algunos coches puedes configurar el coche para que termine de cargar cuando, digamos, llegues al 90%, por ejemplo, de la batería. Y si estás usando un cargador de corriente continua (DC), normalmente no quieres llegar al 100% en DC porque…
PREGUNTA— … No es lo mismo para las baterías…
RESPUESTA— Efectivamente. Así que ese tiempo después del 90%, 80%, 70% no es eficiente y no quieres hacer la carga ahí. Si lo haces en corriente alterna (AC) es diferente, pero en continua puedes personalizar el coche para que detenga la carga ahí. El problema es que, aunque personalices el coche para eso y lo configures, la conexión seguirá hecha a la estación de carga. Y el operador necesita liberar el activo para que esté disponible para otros conductores. Por lo tanto, si no establecen una tarifa basada en el tiempo, puedes usarlo como una plaza de aparcamiento. Y la gente que quiera cargar no podrá hacerlo porque tú tienes el coche aparcado allí. Así que los operadores tienen un incentivo para cobrar por tiempo con el fin de que el usuario deje el lugar libre para otros. En mi opinión, los operadores no tienen interés en resolver el problema, sí, en cortar la carga, porque el vehículo se quedaría aparcado allí. Así que la única forma es penalizarte por estar allí y cobrarte por tiempo.
El ejecutivo de alto nivel representa una parte de nuestros objetivos
PREGUNTA— Para que te muevas.
RESPUESTA— Sí. Así que desde la perspectiva del usuario, puedes configurar el coche. Desde la perspectiva del operador, entiendo que necesitan cobrar por tiempos para que la utilización por parte del usuario sea más optimizada y deje la estación de carga disponible para otros clientes. De lo contrario, no estás optimizando tu infraestructura, no la estás poniendo a disposición de los demás, así que no deberías aparcar allí.
PREGUNTA— En cuanto a los números de lo que planean con su despliegue en España, ¿cuáles son sus objetivos para los próximos años que pueda compartir?
RESPUESTA— Normalmente no compartimos esas cifras. Pero puedo decirle que estamos invirtiendo mucho este año en España en marketing y publicidad. Hemos contratado personal específico para esta actividad en España y esperamos que nuestro negocio allí sea mucho mayor que en Portugal. Esa es nuestra apuesta.
PREGUNTA— En la situación actual, con las fluctuaciones del petróleo y el conflicto en Ucrania, ¿cómo está influyendo el panorama político internacional en el negocio?
RESPUESTA— Buena pregunta. En Portugal y España tenemos un mercado ibérico de electricidad con muchas renovables como puedan ser la solar, la eólica y la hidroeléctrica. Esto nos beneficia, porque el precio de la energía es bastante más bajo comparado con el salto que han dado el diésel y la gasolina. Muchas empresas que posponían el cambio a la movilidad eléctrica ahora están acelerando el proceso por la presión de sus Juntas de Dirección.
PREGUNTA— Se siente la presión.
RESPUESTA— Sí, y ayuda que el precio de la electricidad no esté creciendo. Nos encontramos ante el momento adecuado. Al entrar ahora en la primavera y el verano, no dependeremos tanto del gas para producir electricidad como en invierno, por lo que los precios se mantendrán estables hasta el próximo mes de octubre.
PREGUNTA— Entonces, el panorama político actual está actuando como un acelerador para la adopción del coche eléctrico.
RESPUESTA— Sin duda, se trata de un acelerador para el eléctrico, sí.
PREGUNTA— Otro tema interesante es la señalización adecuada en las carreteras de las estaciones de carga. ¿Debería mejorarse la señalización física en España o es mejor confiar solo en las aplicaciones?
RESPUESTA— Considero que las aplicaciones son la herramienta correcta. Incluso si utilizas una tarjeta física, la gente usa la aplicación para verificar en tiempo real si la estación está disponible, si funciona y cuál es la tarifa. En la estación física no puedes poner tanta información. Pero la aplicación sí que te permite ver si está conectada o fuera de servicio antes de llegar. Además, estamos trabajando para que pronto sea posible realizar reservas de estaciones, por ejemplo, en el caso de un cliente desee ir a un hotel y se quiera asegurar la carga.
PREGUNTA— Y respecto se los clientes de alto nivel, como puedan ser los ejecutivos de las grandes corporaciones, ¿hay algo diferente en su estrategia para ese sector?
RESPUESTA— Por legislación europea, ciertos sectores tienen la obligación de cambiar a vehículos eléctricos, así que sí, representan una parte de nuestros objetivos. Normalmente, el cambio en las empresas se produce a través de una escalabilidad desde arriba hacia abajo: primero adoptan los vehículos eléctricos los directivos y el gestor de flotas para probarlos, y luego se aplica al resto del equipo. Y existen sectores que cambian toda la flota de la noche a la mañana, mientras que otros han establecido una hoja de ruta más conservadora, a tres años vista.
