El fabricante de vehículos Nissan acaba de lanzar una nueva actualización de su SUV compacto Juke, un automóvil que encaja bien en la filosofía corporativa del cliente user-chooser y que ahora recibe mejoras en el ámbito tecnológico para continuar marcando un buen ritmo de ventas.
En la actualidad, las líneas del Juke siguen enganchando a un buen número de usuarios, y desde 2020 se han comercializado en España casi 25.000 unidades de este modelo, lo que le sitúan como el segundo Nissan más comercializado en nuestro país.
El canal de flotas y renting está resultando muy positivo para este SUV compacto, del que se han matriculado 1.770 unidades en el canal de empresas desde 2020 y 4.270 en renting, actividad comercial esta última en la que su recorrido comercial ha crecido un 36%.
En este sentido hay que resaltar que Nissan es de las muy pocas marcas de automóviles que, en el momento del lanzamiento de un vehículo, diseña una versión especial para flotas que identifica con claridad en su cupo de versiones a la venta.
Acenta, la versión del Juke para flotas
En el caso del Juke esta versión es la Acenta, que se considera la vía de entrada de gama en cuanto a precio y equipamiento del Juke —también nos encontramos con las versiones Tekna, N-Design y N-Connecta— y que ya con el equipamiento de serie incluye un cuadro de instrumentos TFT de siete pulgadas, una pantalla central de 12,3 pulgadas orientada al conductor, Apple CarPlay y Android Auto y dos tomas USB traseras.
La pantalla central digital ha sido convenientemente rediseñada, y en esta nueva edición del Juke ofrece mucha más información y funciones que el modelo al que sustituye, además de incluir imágenes con una resolución bastante mejor.
Además de ello, también se ha rediseñado el reposabrazos central del vehículo, que ahora se puede “estirar” hacia adelante. Este es el típico detalle que no valoramos adecuadamente cuando disponemos de él y del que no nos percatamos cuando no lo tenemos, pero que supone un aliciente más en la actividad de flotas: cuando los kilómetros recorridos son muchos, como suele ser el caso, la comodidad en el apoyo del brazo derecho al conducir es importante.
El panel frontal en el interior del vehículo también ha experimentado cambios, y la calidad percibida es mejor, con plásticos más duros y resistentes, al menos bajo al prisma de una primera impresión al volante del Juke que hemos podido conducir.
Y otro detalle que podría pasar desapercibido, pero que no lo hace, es el mayor tamaño de la guantera, en una época en la que, en muchos casos, es un milagro conseguir colocar algún objeto debido a los cada vez espacios más reducidos de este componente en la mayoría de los coches.
Cuotas de renting por 325 euros sin entrada
Hay que decir que el precio de salida de la versión para flotas, el Acenta —que también supone el punto de partida del modelo—, nos ha parecido contenido para lo que ofrece el vehículo y teniendo en cuenta las cantidades que se piden hoy en día por un automóvil: 25.275 euros con campañas promocionales incluidas (30.750 euros sin ellas), con el añadido de que la cifra se sitúa 300 euros por debajo del modelo anterior.
Esos algo más de 25.000 euros se pueden traducir en unas cuotas de renting sumamente interesantes para el sector de flotas y, específicamente, para el empresario autónomo que necesita un automóvil y está dispuesto a desembolsar una cuota mensual excesivamente onerosa.
Por ejemplo, la marca ofrece ahora mismo un renting para el Juke en su configuración de flotas (Acenta) con motor 1.0 de gasolina y 114CV de potencia, manual, por 325 euros mensuales y sin entrada para un renting de 60 meses y 10.000 kilómetros anuales, que incluye mantenimiento, asistencia y cambio de neumáticos ilimitados. Una buena opción para autónomos que no necesiten recorrer demasiadas distancias en un ejercicio.
El Juke 2024 cuenta con las mismas mecánicas que su predecesor, esto es, gasolina e híbrido, con el atractivo en este último aspecto, (híbrido autorrecargable), de un propulsor de gasolina de 1.6 litros y 94CV de potencia al que se suma otro eléctrico de 36kW o 49CV.
Las versiones híbridas cuestan, eso sí 4.500 euros más que las convencionales.
