Este lanzamiento se ha apoyado en una plataforma modular diseñada para vehículos comerciales ligeros eléctricos (con etiqueta Cero), lo que permite adaptar distintas configuraciones de uso, desde transporte familiar hasta versiones orientadas a servicios de traslado de pasajeros.
La marca ha indicado que el VLE incorpora tecnología de 800 voltios, lo que permite recuperar hasta 355 kilómetros de autonomía en 15 minutos de carga, en condiciones WLTP.
En términos técnicos, el modelo se ha desarrollado con baterías de hasta 115 kilovatios hora de capacidad útil y una eficiencia declarada del 93% entre batería y rueda en trayectos de larga distancia.
La gama inicial contempla versiones con potencias de 203 kW (275 CV) y 305 kW (415 CV), con tracción total en el caso del VLE 400 4MATIC.
Hay que decir que este vehículo se sitúa en el segmento de grandes monovolúmenes eléctricos, donde la combinación de espacio interior, autonomía y tiempos de recarga es determinante en la hora de posicionarlo en usos corporativos, flotas de transporte de pasajeros y servicios de movilidad.
Arquitectura y configuración interior
según ha explicado Mercedes, el VLE ha sido configurado con un sistema de asientos modulable que permite distintas disposiciones entre cinco y ocho plazas. La marca ha incorporado soluciones de desplazamiento y extracción de asientos, tanto manuales como eléctricos, que permiten adaptar el espacio interior a necesidades de carga o transporte de pasajeros.
El volumen de carga se sitúa en hasta 795 litros con tres filas de asientos, mientras que alcanza los 4.078 litros si se retiran los asientos manuales. Además, el modelo ofrece una capacidad de remolque de hasta 2,5 toneladas en su versión más potente.
En el apartado tecnológico, el vehículo integra el sistema operativo MB.OS, que centraliza funciones de infoentretenimiento, asistencia a la conducción y actualizaciones remotas. El sistema incluye una interfaz MBUX con tres pantallas delanteras y una pantalla panorámica trasera retráctil de 79 centímetros con resolución 8K.
La dotación de asistentes a la conducción se apoya en un conjunto de sensores compuesto por 10 cámaras, cinco radares y 12 sensores ultrasónicos, que permiten funciones como control de crucero adaptativo, asistencia de cambio de carril y sistemas de prevención de colisiones.
El diseño del modelo presenta un coeficiente aerodinámico de 0,25, con una silueta optimizada para reducir el consumo energético. La dirección en el eje trasero permite un radio de giro de 10,9 metros, lo que facilita la maniobrabilidad en entornos urbanos.
En cuanto a eficiencia, el consumo energético homologado se sitúa entre 18,6 y 20,4 kilovatios hora por cada 100 kilómetros, con emisiones de dióxido de carbono de cero gramos por kilómetro según ciclo WLTP.
