El Cupra Born es un modelo muy emblemático en Cupra, pues ha sido el primer Cupra nacido eléctrico, en 2021. Cinco años y 170.000 unidades vendidas a nivel mundial después, Cupra renueva su compacto atacando a los elementos que sus clientes más han demandado: calidad interior y equipamiento.
Pero, con vuestro permiso, vamos a empezar por lo más obvio: nuevos faros y pilotos, además de cambios estéticos y aerodinámicos a nivel paragolpes y disfusor trasero. Los faros tienen una nueva secuencia de encendido que representa a un animal salvaje despertando. Somos honestos, lo dice Cupra no nosotros, pero nos cuadra y nos parece hasta divertido. Lo llaman “luces de ceremonia” y también lo encontrarás en los pilotos que, además, se alargan ahora por todo el portón y también ilumina el logo.
También hay llantas de nuevo diseño y un nuevo color para la carrocería, pero nos parece más interesante indicar que con esta renovación el Cupra Born puede montar bola de remolque para un portabicicletas, por ejemplo, pero no para cargar una caravana o similar. Es de apoyo, no de arrastre.
Gama con tres versiones. Mismos motores y baterías
Cupra mantiene los motores y las baterías con una gama compuesta por 3 opciones: Born (para entendernos, es el modelo sin nombre de versión) con 190 CV, baterías de 58 kWh y un precio de tarifa de 39.500 € (que puede bajar a 29.400 € con descuentos de la marca, Auto+ y financiación); Endurance que ya sube a 231 CV y cuenta con las baterías mayores, de 79 kWh y parte de 43.500 € y el VZ que ya sube a 50.500 € y cuenta con las mismas baterías que el anterior y 326 CV y más abajo os contamos nuestras primeras sensaciones al volante.
En el interior es donde llegan los cambios más relevantes a nivel sensorial, al menos. La calidad de los materiales ha ganado varios puntos, con paneles de las puertas acolchados y cuatro mandos de los elevalunas en el lado del conductor. Los guarnecidos de las traseras están un pasito por detrás, pero son mejores que antes. Y, dato muy importante, hay nuevas salidas de aireación para los pasajeros de estas plazas.
Frente al conductor, un nuevo cuadro de relojes de 10,25” que es, sencillamente, el doble de lo que montaba el anterior y tiene mucha más información y modos de visión. La pantalla multimedia es de 12,9” y ahora opera con sistema Android.
Y varios detalles que responde como los que más a los deseos de los clientes: botones físicos en el volante, sustituyendo a los hápticos, han acordado con el especialista Sennheiser el desarrollo y experiencia acústica del Born, con hasta 10 altavoces y sistema de bajos y cuenta con carga “vehicle to load” por la que puedes alimentar con la batería de tracción la carga de “pequeños” elementos como un patinete, un ordenado o similar.
Además, la mayoría de las funciones de ayudas a la conducción han recibido evoluciones para superar homologaciones y, mejor aún, satisfacer las necesidades de los conductores actuales con funciones ampliadas, mejor lectura de señales y semáforos y apoyo con información de “la nube” tomada de otros coches y puede anunciar un mejor trabajo en los cruces.
Altas prestaciones
Entrando en la versión VZ, que vamos a conducir, indicar que si bien toda la gama cuenta con asientos tipo bucket realizados con materiales reciclados en un alto porcentaje, los de esta versión más deportiva tienen una espuma diferente (más dura y delgada) que baja unos 2 centímetros la postura de conducción sin, por supuesto variar las sujeciones a la plataforma.
Tiene la suspensión deportiva electrónica DCC con un tarado y juego de válvulas de los amortiguadores específicos, ajustes (más) deportivos de la dirección y neumáticos más anchos.
Con 326 CV y poco más de 2 toneladas de peso, sorprende gratamente lo bien puesto a punto que está el chasis y lo placentero de su conducción. Tiene tracción trasera y, si bien no puedes jugar con él como si fuera un “antiguo” BMW Serie 3 Compact, sí que te deja apoyar el giro con el gas y mantener un dinámica de conducción agresiva con todo bajo control. Destacan los frenos, tanto por regeneración como por la mordiente de los propias pinzas en los grandes discos de 340 mm. Por otra parte, pasa por badenes y baches con dulzura.
En Cupra han incorporado muchísimos conocimientos en competición de la Fórmula E en sus coches eléctricos y, por ejemplo, hallamos un nuevo sonido del motor que en las aceleraciones casi parece que estemos a los mandos del “Enterprise”.
Bueno, naves espaciales de tiempos ancestrales aparte, el coche que ha unido el placer de la conducción con la era de la electrificación en Cupra se pone al día para ofrecer de 628 km de autonomía eléctrica homologada, nada menos.
