La llegada de la batería Long Range al PV5 Chassis Cab o Chasis Cabina amplía las opciones de configuración disponibles para el cliente profesional y esta nueva alternativa se suma a la versión Mid-Range de 51,5 kWh que ya estaba a la venta.
El Chassis Cab (chasis cabina) sigue siendo el modelo dentro de la gama Platform Beyond Vehicle de Kia destinado a ser transformado para múltiples usos, algo especialmente significativo e importante en el canal corporativo de flotas. Y, además, al ser eléctrico, el PV5 luce la etiqueta Cero de la DGT y es óptimo para el reparto urbano en zonas de bajas emisiones.
La gama del comercial eléctrico PV5 está a la venta desde finales del año pasado y es fácilmente reconocible por el aspecto futurista de su frontal.
Basado en la plataforma E-GMP.S (Plataforma Modular Eléctrica Global para Servicio), su arquitectura modular de “bloques de construcción” admite múltiples tipos de carrocería y usos, incluyendo conversiones para transporte de mercancías, pasajeros, chasis cabina, vehículos accesibles para sillas de ruedas o autocaravanas.
La versión de 71,2 kWh conserva las cualidades principales del Chassis Cab: dimensiones compactas, por debajo de los cinco metros, buena maniobrabilidad por zonas urbanas y un amplio potencial de transformación.
Buena referencia de autonomia
Respecto del sistema de propulsión, emplea un motor eléctrico montado en la parte delantera que rinde hasta 120 kW (160 CV). Y como en todos los eléctricos, la capacidad de la batería es clave para las prestaciones y la autonomía. Tanto la versión Cargo como la Passenger y la Chassis Cab ya se pueden adquirir con la batería de 51,5 kWh o con la de 71,2 kWh.
La autonomía eléctrica del PV5 Chassis Cab con la batería Long Range varía según la transformación implementada. Como referencia, el Cargo L2H1 ofrece hasta 416 kilómetros de autonomía con esa misma batería.
Desde Kia destacan que el Chassis Cab admite aplicaciones como las cajas abiertas de laterales abatibles y los volquetes, para actividades como la construcción, la agricultura o los servicios municipales.
También hay tres tipos de furgón para el comercio electrónico y la logística de paquetería y otra posibilidad son los furgones frigoríficos para la alimentación y el reparto con temperatura controlada, o carrocerías especializadas para empresas de suministros, mantenimiento y asistencia.
El PV5 Chassis Cab llegará al mercado a lo largo de este año y aún no se han comunicado precios.
