España ya está en plena campaña electoral y Faconauto ha pedido a los partidos políticos que incluyan en sus programas, de cara a las próximas Elecciones del 29 de noviembre, medidas para transformar el transporte pesado por carretera.
La asociación les ha trasladado un decálogo de propuestas con el que renovar el parque de camiones y acelerar su descarbonización.
Las propuestas se han presentado en el V Observatorio del Vehículo Industrial, que Faconauto organiza junto a la Fundación Repsol.
Faconauto ha explicado que «la realidad es que la transición hacia la electrificación en el transporte apenas ha comenzado y, según ACEA, solo el 2,4% de los camiones pesados nuevos que se matriculan en la Unión Europea es de cero emisiones, y en España la cuota está muy por debajo del 1%, pese a que el reglamento europeo exige reducir un 45% las emisiones de los camiones nuevos en 2030».
Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, ha destacado al respecto que la disponibilidad de producto ya no es el problema principal, porque hay más de 60 modelos de camiones eléctricos y de hidrógeno en producción.
“Pero un transportista no puede decidir electrificar su flota si no sabe dónde va a cargar, cuánto tardará en conectarse a la red ni cuánto le costará la energía. Sin esas respuestas las cuentas no salen, y sin cuentas no hay transición” ha apuntado.
Los datos de Faconauto confirman que actualmente el transporte por carretera es la columna vertebral de la logística en España, ya que viaja por camión más del 95% de las toneladas de mercancías que se mueven.
Además el sector lo sostienen sobre todo autónomos y pymes con poca capacidad de inversión. Sus camiones tienen de media 14,9 años, frente a los 10,6 de Alemania o los 9,4 de Francia y, según Faconauto, si no cuentan con apoyo para renovarlos, alargarán todavía más la vida de los vehículos más antiguos.
Por todo ello la asociación pide que España defienda ante la Unión Europea un calendario de objetivos de CO₂ del vehículo pesado ligado a las condiciones habilitantes, y que se adelante la revisión del reglamento, prevista para antes del 31 de diciembre de 2027.
Bruselas revisa además este trimestre el reglamento europeo de infraestructuras de recarga (AFIR) y prepara una recomendación sobre incentivos fiscales a los vehículos de cero emisiones, de modo que las decisiones que marcarán los próximos años se van a tomar en los próximos meses.
