Vale que está bien aspirar al máximo en la vida, e incluso tenerlo como objetivo, pero puede que quedarse en el escalón inferior sea una maravillosa oportunidad. Sí, el Cupra Raval VZ es un magnífico objetivo máximo en la gama del utilitario 100% eléctrico del fabricante español.
Pero cuando conoces la nueva versión Endurance, se te olvida (seguramente y en poco tiempo) que no es el tope de gama. Y, además, los 4.000 euros que te ahorras marcan una pauta que te ayuda a mantenerte sin recordar.
Al mirar las ventas de este coche, el único 100% eléctrico diseñado, desarrollado y fabricado en España, es muy posible que esta reflexión la hayan hecho muchos de los 1.000 clientes que ya han adquirido este nuevo utilitario y que sitúan a esta versión como líder de ventas. Y Cupra ya está apoyando a este modelo con una versión de acceso, denominada Plus.
Esta tiene 135 CV y una batería de 37 kWh de capacidad neta que, con carga en corriente continua a un máximo de 88 kW y alterna a 11 kW, se posiciona como un urbanita nato. Homologa hasta 328 km de autonomía y, además, tiene un precio muy contenido: 20.490 euros, con descuentos, financiación y ayudas, eso sí.
«Seat Ibiza eléctrico»
Pero vayamos al protagonista de esta ocasión, el Cupra Raval versión Endurance. Permitidnos unas pinceladas para situar al coche en general: mide de largo como un Seat Ibiza, 4,05 metros, pero es un poco más alto (sin llegar a ser un Arona), tiene cinco plazas y tras el portón trasero encontramos un enorme maletero de 441 litros de capacidad que, además, tiene bandeja de fondo para colocar a doble altura y un enorme hueco extra bajo esta. La disposición mecánica ayuda a entender ese aprovechamiento: mientras que el Cupra Born tiene motor y tracción traseros, el Raval sitúa el motor delante y, con él, la tracción.
Esta versión Endurance es, para los más nostálgicos, la versión GT, mientras que el VZ sería la tradicional GTI. No es tan deportiva, pero el confort que proporciona no está reñido con una elevada dosis de diversión y dinamismo. Y cuando decimos “elevada dosis”, queremos decir que vale que el VZ “mola”, pero que este me parece una excelente opción si quiero hacer curvas, con el confort y la facilidad del día a día a mayor nivel.
Los asientos tipo bucket de las unidades probadas son buenos sujetando el cuerpo, pero no tan “aparatosos” para entrar y salir como los Cup Bucket. Aquí conviene distinguir, porque hay donde elegir: el Endurance lleva de serie asientos Sport y ofrece los bucket en opción, mientras que los Cup Bucket quedan reservados al VZ con el acabado Ahead.
También nos han gustado las suspensiones mecánicas del Endurance, aunque no sean las regulables electrónicamente del VZ. En elementos como esas suspensiones, que permiten hasta 15 ajustes de firmeza, y el diferencial autoblocante electromecánico es donde se va buena parte de los euros de diferencia.
Mismo par máximo que el VZ
Y tampoco penséis que el Endurance pierde una barbaridad de caballos: tiene 210 CV y 290 Nm de par, frente a los 226 CV y los mismos 290 Nm del VZ. Traducido a cronómetro, el nuestro pasa de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y el hermano mayor en 6,8. Tres décimas. Es más, hasta los 50 km/h los dos emplean exactamente lo mismo: 3,1 segundos. Los americanos, tan aficionados a las salidas de semáforo, entenderían bien lo cerca que están… Hay otro dato que interesa más cuando salimos a carretera: recupera de 80 a 120 km/h en 4,2 segundos y la velocidad máxima, por cierto, está limitada a 160 km/h.
Sí que tiene, como el VZ, una batería de 52 kWh de capacidad neta, con química NMC, con la que homologa hasta 446 km de autonomía media WLTP. Es posible que te interese que en ciclo urbano corren rumores muy fundados de que ronda los 600 km. Tan fundados como que vienen de la propia Cupra, aunque no seremos nosotros los que reconozcamos haberlo dicho…
Y cuando toca enchufarlo, admite hasta 105 kW en corriente continua, con los que, según la marca, pasa del 10 al 80% en 24 minutos. En alterna acepta 11 kW y necesita cinco horas y media para completar una carga del 0 al 100%. Para quien tenga dónde cargar durante la noche o mientras trabaja, este último dato seguramente tenga más importancia en su vida que unas décimas arriba o abajo en el semáforo.
Autoblocante, solo para el VZ
Tampoco vas a echar de menos el autoblocante, te lo aseguramos. Este coche cuenta con una capacidad de tracción sublime, al menos y según he podido comprobar amplia y abiertamente por fabulosas carreteras de montaña de Asturias, con las llantas de 19 pulgadas y los neumáticos 235/40 Bridgestone Potenza de las unidades de la presentación. Merman la autonomía unos 40 km, pero agarran el coche a la curva como si llevaran pegamento. Y el impresionante control de tracción hace un trabajo limpísimo para simular el efecto del autoblocante que sí lleva el VZ. Las llantas de serie del Endurance, por cierto, son de 18 pulgadas.
Parte de la explicación de todo esto está debajo de la carrocería. El Raval utiliza la plataforma eléctrica MEB+ del Grupo Volkswagen, pero Cupra ha hecho sus deberes para darle su propio tacto: respecto a los otros modelos con los que comparte arquitectura, como el VW ID. Polo, lleva el chasis 15 mm más bajo, las vías 10 mm más anchas y una puesta a punto específica de suspensión y dirección.
También hay levas tras el volante para gestionar la regeneración, modos de conducción y función de conducción con un pedal. Y cuatro frenos de disco, que conviene recordarlo aunque en un eléctrico buena parte de las deceleraciones se las encarguemos al motor. Los botones satélite del volante son de serie en el Endurance, así que esa parte de la experiencia Cupra tampoco exige subir hasta el VZ.
Interior deportivo y confortable
Dentro encontramos una instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 12,9, con un sistema basado en Android que permite descargar aplicaciones. Spotify, por ejemplo, o YouTube para los momentos en los que el coche está aparcado, claro. Pero hay un detalle bastante menos vistoso que merece su espacio: el volante tiene botones físicos, abandonando Cupra progresivamente los hápticos.
La consola central flotante deja mucho espacio libre debajo y cuenta con dos tomas USB-C. La tapicería de serie, por su parte, utiliza tejido 100% reciclado en las secciones centrales de los asientos. Quien quiera darle más ambiente al habitáculo puede añadir iluminación con proyecciones sobre las puertas y un equipo Sennheiser AMBEO de 12 altavoces y 475 W. Ambas cosas van en el paquete Light & Sound, que cuesta 950 euros. No va a hacer que llegues antes, pero puede que te importe menos tardar.
Opciones recomendables
Hay otros extras con una aplicación más práctica. Por 800 euros, el paquete Edge reúne, entre otras cosas, cargador inalámbrico de 15 W, acceso y arranque sin llave, cámara trasera, sensores de aparcamiento y funciones de carga bidireccional. También permite compartir el acceso al coche mediante hasta cinco llaves digitales. Para un vehículo que utilicen varias personas en la empresa, ese detalle puede tener bastante recorrido.
El paquete Drive, de 690 euros, añade el recomendabilísimo Travel Assist 3.0, asistentes de atascos y emergencia, cámara de 360 grados y funciones de aparcamiento inteligente y remoto. Aquí hay un matiz que interesa contar completo: las cinco estrellas EuroNCAP que anuncia Cupra corresponden al Raval equipado con este paquete opcional. Los faros Matrix LED, por su parte, suponen otros 700 euros.
Y llegamos a la parte en la que, además de conducirlo, toca hacer números. La marca española anuncia el Endurance desde 25.490 euros, aplicando descuentos de la marca, financiación y el Plan Auto+.
Para quien busque un coche de empresa con el que moverse a diario, la propuesta tiene argumentos muy lógicos: dimensiones contenidas, un maletero generoso, autonomía para salir de la ciudad y prestaciones que no obligan a mirar con demasiada envidia al de arriba. Después habrá que poner sobre la mesa los kilómetros que hace cada uno y, sobre todo, dónde va a cargarlo.
El VZ seguirá siendo el máximo al que aspirar dentro de la gama y el Plus te resolverá la vida en el día a día. Pero después de conducir este Endurance, a mí se me han quitado bastante las ganas de subir otro escalón.
