Exclusiva: Detienen al responsable de Fornasari España en la operación de Conde

También detenido el yerno de Mario Conde, Fernando Guasch Vega-Penichet, hijo de Manuel Guasch, quien fuera presidente de Renault entre 1989 y 1993

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Juan Arús
Juan Arús
Periodista económico apasionado en transformar objetivos en resultados, Juan Arús (Madrid, 1975) ha trabajado para diversos medios de comunicación escritos de España, generalmente económicos y habitualmente en las secciones de Empresas y Automoción. Gran aficionado a la moda masculina, cuenta con un vasto repertorio de artículos de referencia publicados sobre vestuario clásico en diferentes medios. Edita y dirige Fleet People desde 2015.

El empresario y abogado Javier de la Vega, impulsor e importador en exclusiva en nuestro país de la firma de automóviles de lujo italiana Fornasari y de los vehículos offroad Tomcar, es una de las personas que aparecen como detenidas en la ‘Operación Fénix’ que ha llevado a cabo desde esta mañana por parte de la Unidad de Delitos Económicos y que ha supuesto la detención del ex banquero Mario Conde, a quien se le acusa de blanqueo de capitales y de otros tres delitos con el fin repatriar al menos 13 millones de euros a España de modo fraudulento.

Este magazine se puso en contacto con la importadora de Fornasari en España. Una portavoz de la compañía dijo a Fleet People que “no sabían nada” de la operación en marcha ni de la detención de Javier de la Vega.

El nombre de Javier de la Vega ha aparecido esta mañana en algunos medios de comunicación, entre ellos ‘El Mundo’ y ‘El Confidencial’, que han filtrado su nombre junto al de otros de los detenidos en la operación, entre ellos dos hijos de Mario Conde y su yerno.

Precisamente el yerno de Mario Conde, Fernando Guasch Vega-Penichet, también guarda un nexo indirecto con el sector de automoción español. Es hijo de Manuel Guasch, quien fuera presidente de Renault entre 1989 y 1993.

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La Audiencia Nacional declinó aportar cualquier tipo de información al respecto a este magazine debido a que la investigación “está bajo secreto”. La operación judicial está comandada por el juez de la Audiencia Nacional Santiago Pedraz.

El Fornasari Tender es un peculiar vehículo con claras inspieraciones en un yate de lujo. Es uno de los automóviles más conocidos de la marca.
El Fornasari Tender es un peculiar vehículo con claras inspieraciones en un yate de lujo. Es uno de los automóviles más conocidos de la marca.

El empresario Javier de la Vega, que continúa figurando como administrador solidario de TCR & Fornasari S.L., la sociedad que controla la importación de la marca italiana, y con firma jurídica y legal en la empresa, según ha podido comprobar Fleet People, ha sido en los últimos años —al menos hasta mediados de 2012— el consejero delegado de la compañía, que se dio a conocer en nuestro país en 2009 a través de un fuerte impulso a través de los medios de comunicación.

Según ha podido averiguar Fleet People, la representación de derechos de copyright en Europa de la sociedad ‘Hogar y Cosmética Española’ —acusada de ser la tapadera para banquear dinero de Mario Conde—, la lleva el Estudio Jurídico de la Vega y Asociados, la boutique de Derecho controlada por el abogado y responsable de Fornasari en España.

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El periódico digital El Confidencial, que cita “fuentes próximas a la investigación”, va más allá y afirma que De la Vega “habría sido el encargado de montar la red societaria utilizada por el banquero para introducir el dinero en España” (lee la noticia aquí).

Al día siguiente de publicarse esta información, El Confidencial modifica el texto anterior y alude por vez primera al Estudio Jurídico De la Vega. Al referirse a De la Vega afirma: «quien, supuestamente, habría ayudado al expresidente de Banesto a crear la estructura empresarial a través de la cual se cometía el presunto blanqueo» (lee la misma noticia pero del 12 de abril aquí).

Fornasari, propiedad del empresario Giuseppe Fornasari, fue creada en 1999 y fabrica a mano en Italia una reducida gama de siete exclusivos vehículos con precios que llegan a sobrepasar los 300.000 euros y que destacan por sus motores de gran potencia y su diseño diferencial y exclusivo, con no más de 50 unidades construidas por año.

La marca no tiene concesionarios ni exposición, sino que fabrica a mano cada unidad, con las especificaciones detalladas por cada cliente, cuando recibe un pedido. Cada vehículo tarda en entregarse entre tres y seis meses.

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