La nueva Clase G de Mercedes-Benz llegará al mercado en mayo de 2018 con un nuevo tren de rodaje, los programas de conducción Dynamic Select, el G-Mode y los tres bloqueos de diferencial con una acción de bloqueo del 100%, lo que aumenta el confort y la agilidad de de este todoterreno en cualquier superficie.
“La nueva Clase G eleva el nivel de exigencias en todos los campos, tanto por sus prestaciones en carretera y fuera del asfalto como por su confort y su equipamiento de telemática. Con ello, nuestro veterano modelo está perfectamente preparado para proseguir su historia de éxitos. En pocas palabras: el nuevo ‘G’ sigue siendo un ‘G’, pero mejor que nunca”.
Ola Källenius, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Investigación del Grupo y Desarrollo de Mercedes-Benz Cars.
El proyecto de reestilización de la nueva Clase G ha planteado enormes exigencias al equipo encargado del desarrollo. “Perfeccionar la tecnología de un vehículo tan emblemático como la Clase G era todo un desafío, y al mismo tiempo una oportunidad. Cada componente y cada tornillo ha tenido que pasar por el banco de pruebas”.
“Los objetivos en el desarrollo de la carrocería eran aumentar la rigidez del vehículo y optimizar los puntos de ensamblado del bastidor de travesaños con el tren de rodaje y la cadena cinemática”.
Gunnar Güthenke, responsable del sector de producto Vehículos Todoterreno en Mercedes-Benz.
En los nuevos G se incluyen numerosos atributos nuevos, como los faros en técnica LED, los sistemas de asistencia a la conducción, el interior de alta calidad con asientos tapizados en cuero, además del ya mencionado nuevo tren de rodaje.
Interpretación moderna de la Clase G
El aspecto exterior de la Clase G no ha experimentado modificaciones esenciales desde el año 1979. Algunos de los elementos emblemáticos del diseño asumen hoy la misma función que en la primera edición, y confieren al todoterreno su inconfundible figura.
Los nuevos G incorporan el llamativo asidero de la puerta y produce el característico sonido al cerrarla. Se mantienen también los robustos listones protectores exteriores, la posición de la rueda de repuesto en la puerta posterior y los intermitentes acentuados.
Mercedes-Benz explica que el diseño evolucionado del G se basa en la filosofía de la claridad sensual, y conserva intacto el carácter del arquetipo de los todoterreno con la estrella.
Entre otros detalles que se mantienen en la nueva generación se encuentran las bisagras de puerta en el exterior y el capó superpuesto. La nueva reestilización del emblemático todoterreno lleva a nuevas medidas. Es 53 milímetros más largo y 121 milímetros más ancho, lo que acentúa su presencia.
Todas las superficies del nuevo G son ahora más tersas y ha mejorado el acabado superficial de los materiales, así como los ajustes, ahora más. Los pasarruedas y el parachoques están mejor integrados en la carrocería, sin dar la impresión de ser elementos superpuestos.
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A diferencia del diseño exterior, que permanece fiel a los rasgos clásicos del emblemático modelo, el habitáculo de la nueva Clase G obedece a una concepción completamente nueva. A bordo, el ocupante encuentra numerosos elementos de diseño que reflejan la concepción del exterior. Los difusores de ventilación laterales, por ejemplo, reproducen la forma de los faros redondos. Y la configuración de los altavoces retoma los rasgos de los emblemáticos intermitentes. Entre los elementos típicos de la Clase G se cuentan el asidero por delante de la plaza del acompañante o los interruptores cromados para los bloqueos de diferencial. Estos componentes distintivos, optimizados con gran cuidado de cada detalle, se mantienen en la nueva edición.
El tablero de instrumentos incluye de serie esferas en el cuadro y relojes analógicos de diseño intemporal. Al igual que sucede en la nueva Clase E y la nueva Clase S, es posible elegir como opción un cuadro de instrumentos digital formado por una pantalla que se continúa con la situada por encima de la consola central. Ambas pantallas tienen un tamaño de 12,3 pulgadas cada una y están integradas tras un cristal común, generando así el puesto de conducción llamado widescreen. El conductor puede determinar el estilo básico de los indicadores en el cuadro, eligiendo entre las tres opciones -Classic, Sport y Progressive, y seleccionar las informaciones y vistas que considere relevantes para sus hábitos al volante.
En el interior, el incremento de las medidas beneficia a los ocupantes, que disponen de asientos de mejor ergonomía. Los asientos traseros pueden abatirse en proporción 60, 40 ó 100% de la anchura total.
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Propiedades ‘offroad’
Un objetivo prioritario de las tareas de desarrollo ha sido definir de nuevo las propiedades de marcha del vehículo en asfalto y fuera de él, escenario en el que se desenvuelve con mayor solvencia, en tanto en carretera es más ágil, dinámico y confortable. La nueva Clase G se ha construido sobre un bastidor de travesaños y está dotado de los tres diferenciales bloqueables al cien por cien, y un sistema de desmultiplicación para todoterreno ‘Low Range’.
El nuevo tren de rodaje ha nacido de la cooperación entre las empresas Mercedes-Benz G y Mercedes-AMG. El resultado es una suspensión independiente con eje delantero de trapecio articulado en combinación con un eje trasero rígido.
Los ingenieros han luchado por suprimir cada milímetro en la construcción pues la aptitud para todo terreno exige entre otros atributos la máxima altura libre sobre el suelo.
La posición más alta de los ejes aporta una contribución decisiva a conseguir esta meta, y condiciona el montaje de una barra de torretas en el compartimento del motor para poder alcanzar los objetivos de rigidez estructural.
Los componentes del eje delantero de trapecio articulado se sujetan directamente al bastidor de travesaños, sin portaeje. Los puntos de integración del brazo transversal inferior en el bastidor se han dispuesto en la posición más alta posible. Esta disposición garantiza una buena manejabilidad fuera de las vías asfaltadas. Los ingenieros han elegido para la Clase G una nueva construcción del eje delantero, de diseño robusto para poder alcanzar, e incluso superar en parte, la aptitud todoterreno de sus antecesores.
Gracias a esta concepción, el engranaje del eje delantero de la Clase G dispone de 270 milímetros de altura libre sobre el suelo como aval de capacidad de avance y placer de conducción fuera del asfalto.
Valores todoterreno:
Capacidad ascensional de hasta un 100%, siempre que el piso tenga suficiente adherencia
Altura libre sobre el suelo entre los ejes 6 milímetros mayor (ahora 24,1 cm)
Profundidad de vadeo máxima de 70 cm en cauces de agua y de barro (es decir, 10 centímetros adicionales)
Estable en una posición inclinada de hasta 35° (aumento en 7°)
Angulo de salida: 30°
Angulo de ataque: 31° (1° más)
Angulo de rampa: 26° (1° más)
Opciones dinámicas
Los conductores de la Clase G pueden elegir entre los diferentes programas de conducción que ofrece DYNAMIC SELECT. Los cuatro programas de conducción Comfort, Sport, Eco e Individual se ajustan cómodamente mediante el conmutador DYNAMIC SELECT. En el modo Eco es posible practicar un estilo de conducción de bajo consumo. En el modo Sport, por el contrario, se modifican los puntos de acoplamiento de las marchas del cambio automático, la reacción del motor al acelerador, los parámetros de la dirección con servoasistencia eléctrica y los parámetros de la mariposa de escape. Seleccionando el programa Individual, el conductor puede combinar personalmente sus ajustes preferidos.
En combinación con el nuevo tren de rodaje opcional con regulación adaptativa de la amortiguación, DYNAMIC SELECT ofrece una variedad particularmente amplia de opciones. El interruptor DYNAMIC SELECT permite al conductor modificar las propiedades de amortiguación del vehículo en el modo Sport y en el modo Comfort.
De forma simplificada puede decirse que la Clase G reconoce el estado del firme y ajusta la curva característica adecuada en los amortiguadores. Así, por ejemplo, asume un reglaje más duro fuera del asfalto. En el modo Sport, por el contrario, la Clase G reacciona con más agilidad en carretera.
Uno de los requisitos para las propiedades mejoradas de conducción fuera del asfalto es el nuevo G-Mod. Con independencia del programa de conducción seleccionado por el conductor, la Clase G conmuta al G-Mode en el momento en que se activa uno de los tres bloqueos de diferencial o se acopla la desmultiplicación para todo terreno LOW RANGE. Este modo para todoterreno adapta la amortiguación regulable del tren de rodaje y la dirección, así como la curva característica del acelerador, inhibe cambios innecesarios de relación y asegura de ese modo el mejor control y la máxima aptitud para todo terreno viable en cada momento.
Potencia y eficiencia
En el nuevo G 500 trabaja un motor de gasolina biturbo V8 de 4.0 litros que desarrolla 422 CV y un par máximo de 610 Nm entre las 2.000 y las 4.750 rpm.El consumo mixto de combustible es de 11,1 l/100 km, lo que supone unas emisiones de CO2 de 263 g/km.
El motor está gobernado por un cambio automático con convertidor de par 9G-TRONIC que se ha adaptado específicamente a las exigencias de este todoterreno. Gracias a un software propio de gestión del cambio, los ingenieros de desarrollo de AMG han agilizado la respuesta y han acortado los cambios de relación en esta transmisión de 9 marchas. El amplio escalonamiento del cambio hace la conducción a bajas revoluciones más confortable y silenciosa y contribuye a reducir el consumo.
La Clase G equipa ahora de serie una dirección de cremallera con asistencia electromecánica que permite asociar sistemas de asistencia a la conducción, como la ayuda para aparcar. Al mismo tiempo, la dirección electromecánica precisa menos energía que un sistema con asistencia hidráulica. En función del programa de conducción se aplica una de las tres curvas características de la dirección Comfort, Sport u Offroad.
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