El nuevo ZOE, que el fabricante supone todo un hito en la estrategia del Grupo para el desarrollo del vehículo eléctrico a gran escala, llega siete años después del nacimiento de este modelo(diez años desde la presentación del concept ZOE Z.E.), que se ha convertido, asegura la marca, en el coche eléctrico urbano más vendido en Europa, con cerca de 150.000 matriculaciones a finales de mayo de 2019.
[su_youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=lbWCvRnXJaI» width=»1060″ height=»600″]
Con una cuota del 18,2% en el mercado europeo en 2018 y alrededor de 40.000 nuevas matriculaciones, el ZOE representa cerca de un vehículo eléctrico de cada cinco que se comercializan en el continente europeo. Es número uno en ventas en Alemania, España y Francia, donde logra un 54,9% de cuota de mercado en el año.
En su existencia, el ZOE acumula más de 4.000 millones de kilómetros recorridos, lo que supone que el buque insignia de la gama cien por cien eléctrica de Renault ha realizado más de 10.400 trayectos de la Tierra a la Luna sin emitir un solo gramo de CO2.
El Grupo Renault anunciaba en junio de 2018 un plan de inversión de 1.000 millones de euros con el que se pretende convertir Francia en el polo del vehículo eléctrico en el seno de la Alianza, con el objetivo de aquí a 2022 de duplicar las capacidades de producción de ZOE en la fábrica Renault de Flins, en la región de París.
En materia de diseño, el muevo ZOE transforma las suaves formas de la generación anterior en líneas mucho más marcadas que asientan el coche en la calzada y le dan más empaque. En la parte delantera, totalmente rediseñada, el capó converge hacia un logo más grande y vertical que da paso a la tapa de recarga. La nueva forma del paragolpes incorpora unas inserciones cromadas a la altura de la calandra, de la rejilla y de los antinieblas que enriquecen la parte inferior.
Al tomar la firma luminosa en forma de C común a todos los nuevos vehículos de la marca Renault, los nuevos faros LED ofrecen una mirada más expresiva. Las dimensiones de Nuevo ZOE no cambian, pero el modelo gana en presencia. La gama de ruedas se renueva por completo, ya que con variante de 15, 16 y 17 pulgadas, ofrece varias propuestas de dibujo que refuerzan la modernidad general del diseño.
En el interior, los diseñadores se han centrado en la calidad de los acabados, el confort y la ergonomía. Desde el puesto de conducción destaca la pantalla de 10 pulgadas del conductor disponible desde el primer nivel de acabado. Alrededor de la pantalla, el revestimiento de tacto suave y blando y el aspecto mate del salpicadero de nuevo diseño contribuyen a mejorar la calidad visual. La consola central ofrece portaobjetos el doble de espaciosos.
Renault propone dos niveles de motorización para el nuevo ZOE, la del motor de 80 kW (R110) introducido hace un año en la generación anterior y la nueva variante de 100 kW (R135), que se estrena ahora. La ingeniería ha aprovechado la llegada de una batería con capacidad aumentada (Z.E.50) para sacar el mejor partido posible a su motor cien por cien Renault, ya que este R135 aporta más potencia, más par y una mejor subida de régimen.
Este motor entrega un par motor de 245 Nm que en combinación con la potencia de 135 CV le permite pasar de 80 a 120 km/h en 7,1 segundos, gana 2,2 segundos con respecto al motor R110, y recorre el 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos. Además, la velocidad punta de nuevo ZOE pasa a ser de 140 Km/h con este motor.
La nueva generación ZOE estrena un nuevo modo de conducción con el que casi no se necesita utilizar el pedal de freno. Cuando el modo B está activado, el vehículo desacelera de manera más pronunciada cuando el conductor suelta el pedal del acelerador.
El modo B simplifica la conducción, especialmente en ciudad o en caso de ralentización. Técnicamente, su integración se acompaña de un nuevo sistema de frenado que mejora además las sensaciones percibidas en el pedal de freno. El modo D sigue siendo especialmente adecuado en las fases en las que el conductor desea aprovechar la inercia de su vehículo, por ejemplo en una vía rápida. Gracias al e-shifter, el conductor bascula entre los modos D y B en función de sus necesidades.
[su_carousel source=»media: 48034,48033,48031″ link=»image» width=»1060″ height=»800″ items=»1″ title=»no» pages=»yes» speed=»0″]
El ZOE de nueva generación no tiene caja de velocidades, pero conserva una palanca de velocidades que se utiliza para bascular entre los distintos modos de conducción o para poner la marcha atrás. La palanca mecánica deja paso a un dispositivo electrónico llamado ‘e-shifter’. El modo de conducción seleccionado se visualiza en la consola central y en la pantalla de 10 pulgadas del conductor.
El sistema propulsor es alimentado por una nueva bateria Z.E. 50 de 52 kWh que eleva su autonomía a esos 390 kilómetros WLTP, lo que supone un incremento del 20%. El aumento de la capacidad energética no supone ningún cambio en el tamaño de la batería y su capacidad para suministrar una corriente de mayor intensidad contribuye a las prestaciones del nuevo motor R135.
El nuevo ZOE es un vehículo más polivalente en materia de recarga. Con su capacidad para sacar los mejor de cada borne hasta 22 kW, este ZOE es, desde su estreno, el vehículo eléctrico que más rápido se recarga desde infraestructuras especialmente comunes en el espacio público. Además, la batería también puede cargarse hasta 50 kW en los bornes que funcionan en corriente continua (DC). Esta nueva carga DC es adecuada para los grandes trayectos, sobre todo si se circula por autopistas.
En el nuevo ZOE, la toma de recarga queda oculta detrás del gran rombo que luce en la calandra. A partir de ahora, una toma Combo (CCS), ligeramente más grande, se aloja en la tapa de recarga. Consta de una toma estándar europea, acompañada de un conector de dos contactos específica para la recarga en corriente continua. La posición central de la toma facilita la conexión, sobre todo en las estaciones de recarga públicas que disponen de cable propio.
La toma tipo 2 y el cargador Caméléon siguen presentes para los usos del día a día. En el domicilio, en el trabajo, en el parking de un centro comercial o en la vía pública, permiten una recarga de hasta 22 kW. Gracias a su toma Combo, Nuevo ZOE da paso a la carga rápida en corriente continua (DC) hasta 50 kW. Para beneficiarse de ella, basta con insertar el cable de recarga unido al borne en el conector de dos contactos por debajo de la toma tipo 2.
Ya sea desde una casa individual, una copropiedad o un piso, la carga de 0 al 100 % de Nuevo ZOE es posible en 9 horas 25 minutos gracias a una Wallbox de 7 kW. El usuario que carga su vehículo en su domicilio aprovecha asimismo la programación para ajustar la recarga en función de las posibles variaciones de tarifa que aplica su proveedor de electricidad.
Conectado a un borne público de 11 kW de potencia, el ZOE recupera hasta 125 kilómetros de autonomía en 2 horas; conectado a un borne público de 22 kW, acumula hasta 125 kilómetros de autonomía en una hora y en un borne DC a 50 kW almacena en 30 minutos suficiente energía para recorrer unos 150 kilómetros.
La ingeniería Renault ha construido el ZOE en torno a una nueva arquitectura eléctrica más moderna, que permite integrar todos los captadores y automatismos indispensables para los nuevos sistemas de ayuda a la conducción, de modo que su misión es informar mejor al conductor, simplificar la conducción, sobre todo en las maniobras de estacionamiento, y reforzar la seguridad.
