Aunque Polestar comenzó a operar en España en 2022, algunos usuarios aún no tienen claro de que se trata. Tiene su sede en Gotemburgo (Suecia), todos sus coches son eléctricos y de espíritu deportivo y nació bajo el paraguas de Volvo Cars.
Esto implica que se aprovechan de muchas sinergias técnicas y, como la marca sueca, pertenece al grupo chino Geely. Durante los primeros nueve meses de 2025 la marca logró aumentar sus ventas un 36%, con un total de 44.482 unidades comercializadas en el mundo y terminará este ejercicio con casi mil matriculaciones en España.
La compañía ya cuenta con cuatro modelos en su gama, que se han ido lanzando durante los últimos años.
Está el Polestar 2 de 2020 (crossover de 4,6 metros), que supone la mayoría de las ventas de la empresa, y que se usa mucho en empresas de VTC.
Luego llegó el Polestar 3 de 2023 (un SUV grande de 4,9 metros) y en el verano de 2024 se unió el Polestar 4. Contra lo que podría sugerir la lógica, el 4 se posiciona entre el 2 y el 3, en cuanto a tamaño y precio.
Pero ahora el protagonista es el Polestar 5, el modelo más potente y caro de la gama, que hereda las formas del prototipo Precept de 2020. El equipo de diseño ha creado un audaz Gran Turismo de cinco metros con un estilo moderno y minimalista, donde la aviación ha sido una fuente esencial de inspiración.
El afilado frontal va flanqueado por los característicos faros de doble hoja de Polestar, equipados de serie con tecnología pixel led. Llama la atención que la zona superior el parabrisas se une con el techo acristalado panorámico. Este mide más de dos metros de largo y 1,25 de ancho.
La forma deportiva del habitáculo se ha conseguido sin comprometer el espacio para los pasajeros traseros. Emplea un retrovisor digital como en el Polestar 4, que va colocado donde se unen el techo panorámico y la tapa del maletero.
Gracias al acristalamiento sin marco enrasado y a los tiradores de las puertas retráctiles, el coeficiente aerodinámico alcanza un valor de solo 0,24 en la versión Dual Motor. En la parte trasera, la iluminación comprende una línea de luz led que va de en el perfil superior, de lado a lado de la carrocería, y que baja por los flancos.
Ligero, sobrio, minimalista… y con un interior soberbio
Respecto de su estructura, el El Polestar 5 se asienta sobre una nueva plataforma de aluminio, desarrollada a medida y conocida como Polestar Performance Architecture (PPA).
Construida con aluminio de alta resistencia, su estructura combina ligereza y rigidez. Este automóvil ha sido concebido como un cuatro plazas, más una pequeña entre los asientos traseros. Los asientos delanteros, diseñados en colaboración con Recaro, combinan una posición de conducción baja y deportiva con un soporte lateral firme y el confort típico sueco.
Entre los asientos delanteros se extiende una consola central que integra un compartimento de almacenamiento con cierre y, en el centro del salpicadero, la pantalla central vertical de 14,5 pulgadas. El maletero es de 365 litros, más otros 62 bajo el capó delantero, y está a la última en sistemas de seguridad.
El Polestar 5 se ofrece con dos versiones, ambas con un motor en cada eje. La versión Dual Motor, con 550 kW (748 CV) y 670 kilómetros de autonomía, y la Performance, con una potencia total de 650 kW (884 CV) y con 565 kilómetros de autonomía.
Esta “nave” puede permite acelerar de cero a 100 km/h en solo 3,2 segundos y, gracias a su arquitectura eléctrica de 800V, la recarga del 10% al 80% puede completar en apenas 22 minutos.
Ya disponible para pedidos, el Polestar 5 Dual Motor cuesta 121.900 euros, y el Polestar 5 Performance (650 kW, 1.015 Nm) partirá de 145.300 euros.
