Mientras el mercado español de los vehículos comerciales crece un 13% y arroja un “mix de ventas” del 90% para vehículos de combustión vs 10% para los electrificados, VW crece un 18% y está en un 80/20. Y es que, 1 de cada 5 coches electrificados que se venden en nuestro país es un VW Comercial. Si lo pormenorizamos por modelos, las cosas aún van a mejor.
Con su récord histórico de 22.000 unidades vendidas en 2025, aunque de enero a marzo de 2026 ya han “colocado” casi 5.000 unidades y han mejorado un 200% con respecto al mismo periodo del año anterior, los Caddy y Multivan tienen un mix de 60/40, combustión/electrificado, de los que unas 7.000 corresponden al primero y unas 3.000 al segundo.
La aspiracional versión California y sus casi 2000 unidades vendidas hace un 80/20 y el únicamente eléctrico ID Buzz ronda las 1.000. El resto, Amarok, Crafter y Caravelle completan las ventas con motores únicamente de combustión. Por ejemplo, el Crafter es un vehículo que hace 200.000 kilómetros de media al año, por autopista y cargado. De momento, no hay tecnología eléctrica que lo soporte. Un TDI es su mejor aliado.
Por el contrario, la marca alemana niega tajantemente en la rueda de prensa a la hemos sido invitados, a través de su Director General de vehículos comerciales Albert García, que vaya a haber un vehículo comercial más pequeño que el Caddy y sí deja la puerta abierta a una próxima versión 100% BEV del mismo, pero que hoy por hoy no está en el plan, ni desarrollado.
Novedades presentes y futuras
La gama de comerciales VW “mantiene el tipo” hasta la llegada de los profundamente renovados, Caddy y Multivan a final de año. Se siguen oyendo rumores acerca de un posible VW ID Buzz en versión California y sí que tenemos ya disponible, desde poco más de 50.400 euros, el nuevo y altamente demandado en encuestas de clientes, Volkswagen ID.Buzz con batalla corta (su carrocería mide 4,7 metros frente a los cinco metros del batalla larga) y siete plazas.
Denominado VW ID.Buzz Emotion llega para esas familias “modernas” que necesitan un transporte diario de alta capacidad y tienen infraestructura eléctrica. Un dato interesante es que viene de serie con pintura bicolor, un extra de más de 3.000 euros en otras versiones.
Aunque más abajo te hablamos de la conducción de dos modelos concretos y te hemos “desvelado el secreto” de la nueva VW Buzz Emotion, Volkswagen llega con novedades este año como el Transporter PHEV (previsto para junio de 2026). Trae la electrificación al núcleo del vehículo profesional.
Monta un sistema híbrido enchufable de 232 CV con a una batería de 16,5 kWh, con una autonomía eléctrica de hasta 57 km combinados y hasta 80 km en ciudad. La autonomía total puede alcanzar hasta 820 km y sus versiones furgón ofrecen entre 5,8 y 9 m³ de volumen de carga, orientadas claramente al uso profesional intensivo.
Por su parte, y también para junio de 2026, el Caravelle PHEV combina transporte profesional de pasajeros y electrificación. Tiene la misma base mecánica que el Transporter, pero pesa más y puede recorrer hasta 54 km en modo eléctrico combinado y hasta 76 kilómetros en ciudad, con una autonomía total de hasta 800 kilómetros Se ofrece con hasta nueve plazas, para servicios de transporte premium, taxi o shuttle urbano.
¿Me sirven para el trabajo diario?
De nuevo, Albert García no duda en afirmar: “Los datos nos dicen que la electrificación en vehículos comerciales avanza cuando existe producto, cuando hay variedad de soluciones y cuando éstas se adaptan al uso real nuestros clientes”.
Esto se traduce, afortunadamente, en “ve a un concesionario y pregunta, te asesorarán en tu caso particular”.
Sin ir más lejos, tienen una nueva herramienta interna que calcula el ahorro que vas a conseguir, si es que lo consigues, claro, con el vehículo comercial que elijas. Hemos estado haciendo supuestos de uso: kilometraje, aparcamiento en zona ora, precios de combustible y demás y hemos visto ahorros de 5.000 euros. Los motores diésel puede que no sean todo lo necesarios que suponemos cuando se habla de distancias menores.
Hemos podido conducir las versiones PHEV de los Caddy y Multivan. El Caddy eHybrid tiene 150 CV y homologa 119 kilómetros de autonomía únicamente eléctrica, cuando los datos de uso del coche a diario rondan los 50 kilómetros. A poco que calcules bien, te haces la ruta diaria en eléctrico y, en todo caso, tienes el motor de combustión como apoyo. No pierdes capacidad de carga y, vale que no estás sentado en un Golf, pero los materiales no desmerecen, la conducción es de turismo y tiene huecos y soluciones prácticas que nunca vas a encontrar en el codiciado compacto.
El Multivan es un aliado para el día a día con la consideración de los viajes de larga distancia combinando el motor de combustión con el eléctrico. Tiene en su facilidad de manejo, respuesta mecánica, calidad general y “conducción de coche pequeño” los mejores argumentos. Tiene una potencia combinada de 245 CV y batería de 19,7 kWh, con la que puede recorrer hasta 91 km en modo eléctrico combinado y hasta 120 kilómetros en entorno urbano.
Su autonomía total alcanza hasta 650 km. Admite carga AC hasta 11 kW y DC hasta 40 kW, y está disponible con configuraciones desde 5 hasta 8 plazas.
Con un gran trabajo a nivel conjunto de producto, opciones para cada cliente, valor residual, servicio postventa y especialización, VW tiene un futuro comercial eléctrico que va a hacer saltar chispas, especialmente entre sus rivales… y todos aquellos que noten que esta es una de las expresiones más malas y fáciles que hayan visto aquí.
