Según el informe Electric Light Commercial Vehicles: Europe´s next industrial test, difundido en de julio por el lobby ecológico europeo Transport & Environment, los vehículos comerciales ligeros eléctricos alcanzaron el 11% del mercado europeo en 2025 y sus matriculaciones crecieron un 68% en un año.
Se trata de un incremento notable pero no está a la altura del esfuerzo realizado por las marcas en cuanto a desarrollo de este tipo de vehículos, según T&E.
En este sentido, el estudio revela que, desde este año, los clientes europeos tienen acceso a más modelos eléctricos de furgoneta que convencionales, con 61 opciones de batería frente a 54 modelos de combustión o híbridos.
Pero mientras las ventas de turismos eléctricos en Europa en 2025 alcanzaron el 20%, los comerciales a pila no pasaron del 11%. El informe también destaca una evidencia para los profesionales del sector, y es que una furgoneta no se utiliza como un automóvil.
Para un autónomo, una pyme o una empresa de reparto, el vehículo es una herramienta de trabajo, destaca T&E, que reseña que «si falla, afecta a ingresos, entregas y productividad. Por eso, la decisión de compra es más exigente, más meditada y más racional que en el mercado de turismos».
Las empresas concentran el 91% de los comerciales
El mercado de vehículos comerciales ligeros está dominado por empresas, que concentran el 91% de las nuevas matriculaciones, ha detallado el lobby europeo, que asegura que las grandes compañías representan alrededor del 45% de las ventas y compran cerca del 75% de los comerciales ligeros eléctricos.
Además, son esenciales para el mercado del renting, y en modelo más vendido en lo que va de año es el Ford Transit.
Otro impedimento a la expansión de los furgones eléctricos es que son más caros que los de combustión, y la empresa que los adquiere «debe de tener clara la rentabilidad» y «para ello es preciso el análisis del coste del combustible o electricidad, facilidad de carga, mantenimiento, fiscalidad, restricciones urbanas y acceso a zonas de bajas emisiones, ayudas, financiación y valor residual», ha remarcado Transport & Environment.
Desde Faconauto, la patronal de los concesionarios españoles, quieren recordar que el concesionario que «se limite a comparar precios de entrada tendrá difícil defender el eléctrico» y que, sin embargo, «el que compare coste total por actividad, kilómetros, rutas y forma de carga, tendrá una herramienta comercial mucho más potente».
El informe de Transport & Environment revela que la economía de la furgoneta eléctrica está mejorando y que, aunque el precio de adquisición sigue siendo más alto que el de un diésel, el informe recoge que, en usos analizados en Francia, las furgonetas eléctricas pueden ofrecer ventajas de coste total de propiedad de hasta el 14% frente a equivalentes diésel, en función del tamaño y la actividad.
Y como ocurre con los turismos, la penetración de estos furgones varía mucho según los países. Según el informe, en 2025 los comerciales ligeros enchufables representaron el 32% de las ventas en Dinamarca y el 29% en Suecia, mientras que España se situó en el 9% e Italia en el 5% Francia y Alemania, los dos mayores mercados, alcanzaron el 11%.
