El mercado de segunda mano de vehículos eléctricos se está desarrollando rápidamente, pero aún persiste cierta incertidumbre sobre el valor residual de estos automóviles en el futuro.
Por un lado existe el temor de que queden obsoletos en cuanto a autonomía y velocidad de carga y, además, está la incertidumbre sobre cuánto tiempo o cuantos kilómetros durarán las baterías, el componente más caro de este tipo de automóviles.
Los fabricantes han reaccionado para tranquilizar a los usuarios, con garantías para las baterías que suelen cubrir ocho años o unos 150.000 kilómetros, y prevén la sustitución de la batería en caso de que la capacidad caiga por debajo del 70%. Ahora, un nuevo estudio ha revelado que las baterías se desgastan más lentamente de lo que se temía, según un estudio publicado por la empresa austriaca Aviloo, especializada en diagnóstico de baterías y certificación de su estado.
El estudio concluye que los vehículos eléctricos conservan, de media, entre el 87% y el 94% de la capacidad inicial de su batería tras 150.000 kilómetros.
Para llegar a esta conclusión, un equipo realizó más de medio millón de pruebas rápidas (flash tests) en 20 de los modelos más populares del mundo (excluyendo los chinos) entre 2022 y 2026.
El estado de salud medio para estos modelos osciló entre el 91% y el 97% tras 50.000 kilómetros, y entre el 88% y el 95% tras 100.000 kilómetros.
Un múltiple estadio de factores
Como era de esperar, diversos factores como el tamaño de la batería, las condiciones climáticas y los hábitos de conducción y carga pueden influir en la degradación de la batería, incluso cuando se analiza un mismo modelo de automóvil eléctrico. Aviloo observó una dispersión de 11 puntos porcentuales entre todos los Tesla Model Y analizados. En el caso del Volkswagen ID.4 y del Hyundai Ioniq 5, la dispersión es ligeramente mayor.
De los modelos incluidos en el estudio, el Ioniq 5 resultó ser el vehículo eléctrico que mejor estado de salud conserva tras 150.000 kilómetros, con un promedio del 93,79% de su capacidad original.
Por el contrario, las baterías del Nissan Leaf (segunda generación) y del Mini Cooper SE (primera generación) muestran mayor degradación una vez alcanzado este kilometraje si bien no es preocupante, con un estado de salud del 86,67% y del 87,11%, respectivamente. Al parecer, la causa principal está en que su reducido tamaño requiere recargas más frecuentes.
Marcus Berger, director ejecutivo de Aviloo, ha destacado que, más allá de la alta duración de las baterías, la salud de la batería varía notablemente entre modelos, y aún más entre diferentes unidades del mismo modelo.
«No puedes saber en qué lugar de ese rango se encuentra tu propio vehículo sin probarlo de forma independiente”, ha asegurado el directivo, que ha aconsejado a los titulares de vehículos eléctricos que no aparquen sus coches con un nivel de carga del 100, 90 u 80% porque «perjudica a la batería».
El nivel ideal, según Berger, estaría fijado entre el 30% y el 70%.
