El mercado automovilístico corporativo de flotas y empresas atraviesa por uno de los mejores momentos de su historia en Europa, una circunstancia que ni siquiera los condicionantes actuales han podido mitigar.
La cada vez mayor adaptación de las empresas a una estructura de movilidad en la que las flotas han ganado cada vez más peso, el surgimiento de nuevas fórmulas de alquiler con servicios incluidos, el reconocimiento progresivo de fórmulas como el operating lease (renting) en países en los que aún no había explotado y la aparición de un nuevo tipo de consumidor han disparado las entregas de vehículos a nombre de empresa de tal modo que, en los dos últimos años, suponen ya casi seis de cada 10 matriculaciones en el continente europeo.
No siempre ha sido así. Y es evidente que las causas arriba señaladas han multiplicado un mercado de flotas que no hace tanto, solo una década, estaba completamente emparejado con el dirigido a los clientes privados: un 50%/50%, según cifras de la consultora Dataforce.
Desde 2011, con ese 50%, la brecha entre el consumidor particular y el corporativo no ha hecho sino agrandarse, y no a pasitos, sino a un promedio de entre dos y tres puntos porcentuales de incremento anual que alcanzó su techo el pasado 2019, con un 58%.
El ejercicio pasado, ese techo disminuyó hasta el 56%, un dato comprensible porque las multinacionales de renting centraron todos sus esfuerzos en que las empresas de todos los tamaños prorrogaran sus contratos de arrendamientos vigentes.
Fueron meses, principalmente entre mediados de febrero y finales de mayo, de auténtica odisea para los equipos comerciales de los grandes operadores, bajo un contexto marcado por la retracción en el consumo y la incertidumbre.
Flotas y renting: El gran ‘momentum’
En este sentido, todas las grandes del sector han conseguido equilibrar sus cifras respecto del periodo prepandémico. Lo que ha resultado harto complicado, casi imposible, ha sido incrementar cuotas, crecer. Quedémonos como estamos,. Es un éxito. Piensen en lo que ha vivido la sociedad global en 2020.
En el año 2011, las ventas de automóviles en clave de empresa o corporativa estaban situadas en 6,6 millones de automóviles en Europa, incluyendo Reino Unido. Este dato ha crecido con mucha fuerza a lo largo de los últimos 10 años, situándose, y de acuerdo con los datos de Dataforce obtenidos por Fleet People, en casi nueve millones de unidades o un 36,4% de aumento.
No es poca cosa, teniendo en cuenta también que al hablar del mercado europeo hay que destacar que se trata de una región profundamente madura en cuanto a su estructura comercial del automóvil. Si se crece, se crece poco.
Hay que fijarse igualmente en que el retroceso del año pasado colocó las matriculaciones de vehículos nuevos para el mercado de flotas y empresas en un volumen de 6,5 millones de unidades, con un potente descenso de casi el 60%.
Pero ojo, la cuota de mercado corporativa, como mencionábamos, solo se detrajo en 2020 en dos puntos porcentuales, desde el 58% al 56%, y la del mercado particular creció al 44%.
¿Triunfadores? ¿Qué marcas de automóviles lideran Europa en el ámbito C.I.F.? Adelante. Volkswagen manejó el año pasado el 12,5% del mercado europeo de flotas (EU27) más Reino Unido), con una amplia diferencia sobre el resto, que entre ellas se diferencian por apenas decenas o miles de unidades, según el caso, con una competencia feroz.
Mercedes es la segunda, con un 7,4% de cuota, Renault tercera (7%), BMW cuarta, con el 6,9%, Peugeot quinta (6,5%) y les siguen Skoda (6,1%), Audi (6%), Ford (5,5%), Opel (4,7%) y Toyota (3,9%).
