PREGUNTA— ¿Cómo es la operativa de Cargoboard? ¿Qué le hace diferencial en el mundo de la logística?
RESPUESTA— Cargoboard es un operador logístico digital especializado en el transporte por carretera en Europa, una definición que ahora mismo no es muy común en el sector. La empresa lleva operando siete años y entró en España en septiembre de 2024. Lo que nos diferencia es una combinación de factores fundamentales. Por un lado, tenemos tecnología propia, hemos desarrollado nuestra propia plataforma digital para los clientes y un sistema de gestión del transporte (TMS) para nuestra operativa interna. Desde la plataforma, el cargador introduce los datos del envío y el sistema calcula automáticamente un precio y una opción de transporte con la red de operadores logísticos asociados.
PREGUNTA— ¿Todo digitalizado?
RESPUESTA— No, a esto le sumamos una operativa real y humana. El cliente puede hacer absolutamente todo de manera autónoma a través de la plataforma. Puede cotizar precios en tiempo real, reservar el transporte y pagar directamente. No tiene ni siquiera que iniciar sesión o registrarse, puede funcionar como invitado. Sin embargo, si surge cualquier duda o incidencia, no le dejamos solo con la máquina. Tenemos un equipo de personas que acompaña al cliente por chat, WhatsApp, teléfono o correo electrónico. Entendimos desde el principio que la tecnología es genial pero que, si no hay un equipo detrás que gestione los problemas y de un respaldo, el cliente hace una reserva y no vuelve más. Ese componente humano es el que genera confianza para seguir trabajando con nosotros.
PREGUNTA— ¿En qué momento surgió la empresa?
RESPUESTA— Tiene un origen muy curioso porque es en parte universitario, en parte empresarial. Hace unos siete años, una red alemana de unos 60 operadores de transporte tradicionales, con décadas de experiencia, que se llama Cargoline, detectó que estaban perdiendo oportunidades de mercado por su operativa tradicional y que tenía que dar un paso importante hacia la digitalización. Y en lugar de acudir a una empresa tecnológica al uso o buscar un partner, decidieron organizar workshops con estudiantes y trabajadores del sector en la universidad de Paderborn (Alemania) para escuchar sus ideas y que presentaran proyectos. De este esfuerzo creativo salió la propuesta ganadora, de un equipo de tres estudiantes junto a nuestro actual consejero delegado, Lukas Petrasch. Entonces, solo tenían 22 años.
PREGUNTA— ¿En qué innovaba esta propuesta respecto de la realidad del sector?
RESPUESTA— Su visión era romper con la complejidad del sistema de contratación y gestión del transporte de mercancías. Su intención, de este modo, fue crear una plataforma donde reservar un envío fuera tan sencillo e inmediato como comprar un billete de avión, que fuera lo más fácil e intuitiva posible pero teniendo en cuenta toda la operativa que tiene detrás, con una red de operadores muy experimentados. Aunque tenía formato de start-up, no lo era en realidad porque tenían todo el respaldo de Cargoline, con sus empresas asociadas. Estos estudiantes diseñaron en interno toda la plataforma desde cero y la implementaron en menos de un año. Empezaron por gestionar todo lo que la red tradicional de Cargoline no podía asumir eficientemente: clientes muy pequeños.
Nuestra visión fue romper con la complejidad del sistema de contratación y gestión del transporte de mercancías
PREGUNTA— ¿Este es su público objetivo, allí donde la gran logística no llega?
RESPUESTA— Exactamente, ese es nuestro factor diferencial y de éxito. Trabajamos con empresas muy pequeñas, autónomos o start-ups que a menudo no tienen ni idea de logística, ni personal propio ni un departamento que se encargue de los envíos. A veces nos encargamos de negocios de una sola persona que envía un palé al mes o pequeñas empresas con 50 pedidos mensuales. Y muchas veces, estas empresas tienen muchos problemas para que un gran operador les admita los pedidos porque tienen poco volumen y no acceden a los mejores precios tampoco. Nosotros podemos coger todo porque no exigimos un mínimo de pedidos ni de cantidad, democratizamos el acceso a tarifas competitivas y a una red de transporte seria y solvente para quienes tienen poco volumen inicial. Somos un complemento diferente a los operadores tradicionales y es un factor de éxito.
PREGUNTA— Me surge una duda importante. He entendido que no tienen flota propia. ¿Cuál es la responsabilidad exacta de Cargoboard? ¿Son solo un intermediario?
RESPUESTA— No, y esa es una distinción vital. No somos un simple comparador de precios donde el cliente elige un transportista y nosotros solo les ponemos en contacto y nos desentendemos. Somos un operador de transporte con licencia. Esto significa que no tenemos flota propia pero sí somos los responsables legales del porte del cliente de principio a fin. La garantía del servicio, los seguros, cualquier gestión de imprevistos corre de nuestra cuenta. El cliente contrata con Cargoboard, no con alguna lista de terceros.
PREGUNTA— Siendo así, ¿cómo gestionan la red de colaboradores? Si no tienen flota propia, ¿cómo se aseguran de que el servicio sea bueno?
RESPUESTA— La red está muy consolidada. Trabajamos con unos 70 operadores en total, la mayoría de ellos alemanes, alrededor de 55 de ellos, por los asociados a la matriz. Es una red muy estable, en muchos casos, lleva 30 años trabajando con Cargoline. Sí que entran nuevos y salen otros, dependiendo del nivel de servicio; somos muy exigentes y si no cumplen, los cambiamos. Es una red bastante cerrada. Al internacionalizarnos, como en el caso de España, necesitábamos operadores especializados en el mercado local. Empezamos a trabajar con CBL Logística, una empresa muy importante en España. En realidad fue sencillo, ya teníamos contacto con ellos porque ya venía de la red de Cargoline a través de Salvat Logística. Salvat hacía la parte internacional y CBL la nacional, son la misma empresa, así que fue lo más fácil. A medida que nos expandimos por otros mercados, integramos nuevos colaboradores transportistas locales que conocieran el terreno y con cobertura en toda España o Portugal, siempre con el nivel de servicio que buscamos. Actualmente, tenemos alrededor de 70 operadores en total en el grupo, de los cuales más de 50 son alemanes.
PREGUNTA— ¿Y por qué entrar concretamente en el mercado español como uno de los primeros países en la expansión internacional de Cargoboard?
RESPUESTA— Teníamos también presencia, inicialmente, en Austria, pero es un mercado muy similar y muy cercano al alemán. España es un mercado muy interesante por su tamaño, por la cantidad de empresas potenciales que podíamos conseguir como clientes y por la fuerza de su sector de transporte y logística. Era lógico que fuera uno de nuestros mercados prioritarios. Hemos empezado en España y Portugal para seguir por Italia y Polonia; estos son nuestros actuales mercados más relevantes o en los que estamos enfocados. De España se espera un crecimiento muy relevante para los próximos meses y años.
No tenemos flota propia, pero somos los responsables legales del porte del cliente de principio a fin
PREGUNTA— ¿Qué tamaño tiene Cargoboard? ¿Cuánto factura en la actualidad?
RESPUESTA— El año pasado facturamos 70 millones de euros en el ámbito global y esperamos llegar a los cien millones en 2027. Queremos que los nuevos mercados prioritarios, que son España, Portugal, Italia y Polonia, aporten unos 25 millones de euros de esa facturación total. Estamos creciendo en toda Europa de manera orgánica, por el contacto con empresas que tienen actividad en otros sitios, pero en los mercados relevantes, en aquellos en los que queremos que tengan un impacto en la facturación en 2027, invertimos activamente en marketing y medidas específicas. Hay otros países donde crecemos de forma natural, como Holanda o Bélgica, donde ni siquiera hemos traducido la plataforma del inglés, pero el volumen del mercado alemán arrastra a todo el Benelux sin necesidad de inversión directa. En España e Italia, donde empezamos en enero de 2025, aún tenemos mucho camino por recorrer operativa y comercialmente.
PREGUNTA— Puede darnos más detalles sobre las cifras de crecimiento en el mercado español?
RESPUESTA— En Alemania, hacemos diariamente unos 2.000 envíos. En la península ibérica, en el año 2025, gestionamos unos 11.500 envíos con origen España y Portugal destinados a la exportación o al tráfico internacional. En cuanto a los envíos nacionales o domésticos, es decir España-España, en todo el 2025 hicimos alrededor de 2.000. Lo impresionante es que este año, solo en el primer trimestre, ya hemos alcanzado otros 2.000 envíos domésticos, igualando a todo lo que hicimos el año pasado. Estamos avanzando muy bien, aunque todavía estemos en una fase inicial.
PREGUNTA— ¿Qué estrategias de crecimiento tienen a medio plazo y qué innovaciones tecnológicas esperan incluir?
RESPUESTA— Seguimos invirtiendo en tecnología. El año pasado lanzamos Cargoboard 2.0, rediseñando la plataforma, mejorando funciones y adaptándola a las necesidades de cada mercado, porque España o Italia requieren servicios diferentes a los de Alemania. También queremos diversificar las posibilidades que ofrecemos a nuestros clientes. Nosotros somos expertos en grupaje, es decir, en trasladar mercancía en palés de entre 70 y 3.000 kilos, aunque lo tenemos definido como hasta seis palés o 6.000 kilogramos. No somos paqueteros de origen como puedan serlo compañías como DHL o UPS, que mueven paquetes desde cero a 30 kilos. Para dar un servicio integral a clientes que necesitan ambas cosas, hemos alcanzado un acuerdo con UPS en Alemania para ofrecer también paquetería pequeña. También estamos aumentando nuestra oferta de cargas completas y parciales. El objetivo es que, desde la plataforma, podamos ofrecer todo tipo de transporte de mercancía, desde paquetería a camiones completos en toda Europa y con un servicio de calidad. Esta diversificación, junto con la internacionalización que comentábamos, serían claves para cumplir la estrategia de los cien millones de euros de facturación en 2027 que le he comentado previamente.
PREGUNTA— ¿Siempre mediante operadores externos?
RESPUESTA— Sí, como operador digital, nuestro negocio no es tener una flota de un centenar de camiones. Gestionar una flota propia es muy complejo y no nos aportaría beneficios reales; al contrario, gracias a nuestros acuerdos con operadores y volumen, podemos competir en precio con cualquier empresa que tenga camiones propios.
PREGUNTA— Volviendo a la diferenciación de Cargoboard como plataforma digital, ¿cómo está influyendo la digitalización en la logística como sector? ¿Qué beneficios aporta?
RESPUESTA— Aporta, sobre todo, mayor control y visibilidad. El transporte siempre ha sido un sector muy opaco donde el cliente hacía un pedido y no sabía qué pasaba con él. Nosotros ofrecemos un seguimiento o tracking que permite saber si el pedido ha salido o si va a llegar tarde, permitiendo al cliente reaccionar ante imprevistos. También aporta eficiencia: en el modelo tradicional, pedir un precio puede tardar días y varios cruces de e-mails, presupuestos, confirmaciones… En nuestra plataforma, en dos o tres minutos tienes el precio y puedes hacer la reserva, igual que si compraras unos zapatos on-line. Incluso para e-commerces que hacen 20 o 30 pedidos diarios ofrecemos integración directa de sistemas, entre su web y la nuestra, para automatizarlo todo. El cliente se concentra en su negocio y la logística pasa de ser algo relevante en su operativa a ser importante, pero que siempre cumple con su función sin fricciones.
El año pasado facturamos 70 millones de euros en el ámbito global y esperamos llegar a los cien millones en 2027
PREGUNTA— ¿Cómo de eficiente es luego la red para recoger y entregar los pedidos? ¿Cuál es la media de tiempos de entrega?
RESPUESTA— Depende de la zona. En capitales como Madrid o Barcelona, la recogida puede ser el mismo día o al día siguiente. Pero España es geográficamente compleja y tenemos la llamada España vaciada. Aunque nuestro partner CBL tiene más de 70 delegaciones, si el pedido es en un pueblo remoto de Asturias, pueden tardar de dos a tres días en recoger.
PREGUNTA— ¿Cuál es el nivel de digitalización en la logística en general, tanto en transportistas como en cargadores?
RESPUESTA— Hay dos vertientes. Por un lado, están las empresas clásicas que, aunque les expliques la plataforma paso a paso, siempre te van a llamar para pedir la cotización por teléfono; eso no lo vas a cambiar. Pero estamos ante un gran salto generacional, empresas jóvenes con equipos jóvenes que buscan nuevas soluciones y les encanta nuestra plataforma. Como la empresa y el servicio no son muy conocidos en España, invertimos mucho en publicidad en buscadores. Y tenemos un grado de repetición de los clientes bastante alto.
PREGUNTA— Hablemos de sostenibilidad. ¿Mejoran estos procesos digitales el impacto ambiental del transporte?
RESPUESTA— La digitalización y la eficiencia que conlleva mejora de forma automática la sostenibilidad, quizá no directamente, pero sí de manera indirecta. Como no tenemos flota propia, proponemos al cliente que contribuya en esta mejora de la sostenibilidad: al hacer el pedido, el sistema calcula automáticamente las emisiones de CO2 según el peso de la mercancía y los kilómetros. Le damos la opción de pagar uno o dos euros extra para compensación climática, dinero que destinamos a proyectos ecológicos. Además, internamente trabajamos con muchísimos datos y estadísticas, así que podemos ofrecérselos a los clientes de cara a los informes de movilidad sostenible que necesiten realizar por obligación legal.
PREGUNTA— ¿Cómo les afectan los conflictos geopolíticos actuales, como el de Oriente Medio?
RESPUESTA— Afecta de pleno. Con la guerra en Irán, los carburantes están por las nubes. Nuestros colaboradores nos han subido los precios y nosotros hemos tenido que repercutirlo al cliente. Además, hay mucha incertidumbre; algunas empresas tienen miedo a cambiar de operador en momentos inestables y se quedan con lo conocido. No es un buen momento para ganar nuevos clientes y esto, aun teniendo en cuenta que hay empresas que nos están contactando porque sus operadores tradicionales han subido tanto los precios que buscan nuevas ofertas. Es un mal momento general para el transporte.
Con la guerra en Irán, los carburantes están por las nubes (…) Es un mal momento general para el transporte
PREGUNTA— ¿Esta crisis de carburantes impulsa el interés por el vehículo eléctrico en el sector industrial?
RESPUESTA— Los operadores grandes ya tienen vehículos eléctricos porque para entrar en ciudades como Madrid o Barcelona ya se los exigen. Pero hay una gran diferencia entre países. En Alemania el Estado impulsa mucho más la electrificación mediante regulaciones, ayudas y castigos; por ejemplo, existe un impuesto por peaje basado en el CO2 que produce cada empresa. Alemania tiene como objetivo que un tercio de su flota sea eléctrica para 2030, algo en lo que está muy por delante de España. En la práctica, el vehículo eléctrico es complicado por la falta de infraestructura de carga para camiones en España. No se trata solo de querer, sino de tener los medios y los recursos adecuados. Al final, el transporte tiene márgenes muy pequeños y las empresas no pueden permitirse inversiones grandes. Si el cambio tiene que provenir de las compañías y si el Estado no pone los medios y la infraestructura pública necesaria, es muy difícil. Tiene que venir del Estado, de una inversión masiva en puntos de recarga. A corto plazo no veo una transición fuerte en España del vehículo industrial al eléctrico porque la Administración no lo está poniendo fácil.
PREGUNTA— ¿Y a nivel europeo se está haciendo bien?
RESPUESTA— Europa regula bien, pero hay mucha fragmentación; cada país aplica las normas de forma diferente y con obstáculos propios. Alemania sí está acompañando la regulación con un plan extensivo de puntos de recarga para camiones en todo el país para conseguir que sus objetivos sean posibles.
PREGUNTA— ¿Cómo interpreta el desarrollo de la conducción autónoma en el transporte?
RESPUESTA— Lo veo a muy largo plazo. Se hacen proyectos puntuales en Holanda o España, pero ahora mismo no es una prioridad y lo veo muy lejano para el transporte pesado en Europa.
PREGUNTA— Hablemos de ciberseguridad, un tema crítico para una empresa digital.
RESPUESTA— Es un tema muy caliente. El año pasado y este hemos sufrido ataques directos al sistema. Hace unas semanas, la plataforma estuvo inoperativa varias horas y fue preocupante, aunque nuestro equipo informático lo solucionó rápido. Por suerte no ha habido robo de datos de clientes, pero nos obliga a invertir muchísimo en seguridad informática para estar protegidos.
PREGUNTA— Para terminar, ¿cómo integran la Inteligencia Artificial?
RESPUESTA— Tenemos expertos internos y fomentamos workshops y hackatones para generar ideas. Desde el punto de vista práctico, tenemos un chatbot que resuelve dudas repetitivas sobre el estado de los envíos, ahorrando mucho tiempo al equipo operativo. Internamente, la Inteligencia Artificial nos ayuda a automatizar la creación de tareas en el sistema que antes hacíamos manualmente. Nuestro objetivo es seguir creciendo en número de envíos sin la necesidad de contratar personal en la misma medida; ya somos cien trabajadores, pero queremos que la tecnología nos permita ser mucho más eficientes y escalar de forma sostenible.
