Exteriormente el nuevo A3 (evolución del modelo lanzado en 2020) apenas cambia, pero el salpicadero evoluciona radicalmente gracias a una nueva estructura con una pantalla curva que unifica el cuadro de instrumentos —Audi virtual cockpit, de 30,2 centímetros— y la superficie panorámica del sistema multimedia —MMI, o interfaz multimedia, de 32,5 centímetros—.
La consola central rediseñada incorpora una zona de carga inalámbrica para el teléfono inteligente con una potencia de 25W, orientada hacia el conductor. El constructor ofrece cuatro opciones de materiales para la moldura decorativa horizontal, que ahora incluye los tejidos Light crepe e Impressum black junto a la microfibra Dinamica y la fibra de carbono.
Los diferentes acabados de la gama añaden novedades en los controles del habitáculo mediante la integración de una rueda de desplazamiento físico en los botones multifunción del volante. Los compradores disponen de tres diseños de dirección que abarcan dos opciones de doble radio y una alternativa de tres radios, esta última con la sección superior e inferior planas para las variantes S line y S.
Audi ha estructurado la dotación tecnológica de seguridad en tres niveles de equipamiento denominados Confort Basic, Confort y Premium. La principal novedad radica en el control de crucero adaptativo plus, un asistente que interviene en la guía longitudinal y lateral del vehículo a velocidades de hasta 210 kilómetros por hora. El dispositivo realiza cambios de carril autónomos en autopista tras accionar el intermitente y ejecuta frenadas automáticas ante semáforos en rojo en las unidades que equipan transmisión automática.
Despliegue de asistentes
Este sistema de guiado utiliza datos de tráfico en la nube durante los tres primeros años de uso para regular la velocidad según la media de la vía y mantener la trayectoria en calzadas que carecen de marcas longitudinales visibles.
La asistencia en maniobras se complementa con cuatro cámaras de visión periférica que proyectan una imagen tridimensional de 360 grados en el monitor central.
El asistente de aparcamiento automatizado cuenta además con una función remota vinculada a la aplicación myAudi para desplazar el coche desde el exterior en plazas estrechas, además de un mecanismo de memoria capaz de almacenar cinco trayectos de estacionamiento habituales en un radio de 50 metros.
La oferta de motorizaciones mantiene la diversificación de tecnologías con propulsores de gasolina y diésel que desarrollan potencias de 116 o 150 CV. Las versiones híbridas enchufables e-hybrid ofrecen potencias conjuntas de 204 o 272 CV y homologan una autonomía eléctrica de 143 kilómetros en el ciclo combinado WLTP. La batería de estas variantes admite recargas rápidas con corriente continua que completan el proceso en media hora, mientras que la capacidad de arrastre con remolque aumenta en 300 kilogramos respecto de las ediciones previas hasta situarse en 1.700 kilogramos.
Se sigue ofreciendo con carrocería Sportback (el cinco puertas normal), Allstreet (de inspiración SUV, en las fotos) o Sedán (tres volúmenes).
El precio de acceso a la gama comienza en los 33.650 euros para la carrocería A3 Sportback, en tanto que la opción híbrida enchufable parte de 48.300 euros.
Las variantes de altas prestaciones S3, que equipa un motor turbo de cuatro cilindros y 333 CV, y RS 3, con un motor de cinco cilindros y 400 CV, tienen un precio de salida de 69.250 euros y 89.000 euros respetivamente. Ambas versiones incorporan de serie el sistema torque splitter —un mecanismo de distribución variable de par en el eje posterior— y un diseño de parrilla con emblemas específicos.
Audi ofrece un renting para el A3 desde 610 euros al mes sin entrada, para la versión diésel de 115 CV.
