El Tribunal Superior de apelaciones de Reino Unido, ha paralizado el cálculo y el pago de compensaciones en el caso de las comisiones ocultas en la financiación de vehículos en el país británico tras admitir cuatro impugnaciones al plan diseñado por la Autoridad de Conducta Financiera (FCA, el regulador de la competencia de Reino Unido) para resarcir a los afectados.
Las vistas se han fijado para las semanas de los próximos del 14 al 18 de diciembre o, «de forma subsidiaria», entre el 16 y el 26 de febrero de 2027, fecha que convierte la primavera de 2027 en el horizonte más optimista para el inicio de las indemnizaciones.
La organización de defensa de los consumidores de Reino Unido, Consumer Voice, ha reaccionado a esta decisión señalando que la FCA «está protegiendo a las mismas empresas que incumplieron la ley» y ha exigido «condiciones más severas» para las entidades involucradas.
Mercedes-Benz Financial Services, Volkswagen Financial Services. Banco Santander y Crédit Agricole Auto Finance, algunas de las impugnadoras del proceso, sostienen, en cambio, que el plan de indemnizaciones «es desproporcionado e ilegal». Volkswagen y Crédit Agricole han ido más lejos al alegar que el esquema vulnera sus derechos de propiedad bajo el Convenio Europeo de Derechos Humanos, un argumento cuyo éxito obligaría a que la FCA reinterprete el mecanismo de indemnizaciones desde el principio.
Los pagos dependen del resultado de esas vistas, toda vez que el tribunal ha eximido a las entidades de cualquier obligación de calcular o abonar compensaciones hasta que exista un fallo judicial concreto.
Si el tribunal avalara el plan de la FCA, los pagos no comenzarían antes de la primavera de 2027pero, si fuera revocado, el Regulador tendría que diseñar un esquema alternativo que, de volver a ser impugnado, desplazaría las compensaciones hasta 2028 o más allá.
El proceso tiene su origen en una práctica que se ha considerado como probada y generalizada entre 2007 y 2024, según la cual entidades de crédito abonaban comisiones a los concesionarios sin comunicárselo a los compradores finales de los vehículos, una práctica que los tribunales han considerado que alimentó que las cuotas de financiación fueran más elevadas.
Fleet People ha seguido el caso desde sus primeras fases, cuando el coste total para el sector se estimó en 9.100 millones de libras y el número de afectados elegibles en 12,1 millones, con una compensación media estimada es de 829 libras por afectado.
Lloyds Banking Group, el mayor proveedor de crédito para automóviles del país a través de su filial Black Horse, ha provisionado 1.950 millones de libras para atender las posibles reclamaciones, mientras que Mercedes y BMW han apartado unos 500 millones en conjunto, Santander supera los 480 millones y la operadora de renting Ayvens ha reservado 93 millones de euros por su exposición en el mercado británico, según datos cotejados por esta publicación.
