El sector del renting español, que suma un parque circulante superior al millón de vehículos y que acumula una cadencia anual de cerca de un 30% de las matriculaciones de los automóviles nuevos que se efectúan en el país, ha reivindicado su potencia como palanca económica y como actor clave en la hora de tomar decisiones relacionadas con las nuevas políticas de movilidad.
Además de ello ha sugerido la necesidad de que las próximas decisiones que se adopten en materia de apoyos a la sostenibilidad ubiquen en su centro neurálgico al usuario, por medio de normativas legales sencillas de adoptar, transparentes, claras y eficientes.
Así lo han señalado algunos de los principales ejecutivos del ámbito del renting durante la celebración del XIV Congreso Anual organizado por Asociación Española de Renting (AER), encuentro en el que las repercusiones de la aprobación de la nueva Ley de Movilidad Sostenible y el próximo anuncio del ‘Plan Auto 2030’ han monopolizado buena parte de los discursos debido a la enorme trascendencia que ejercerán sobre el negocio del alquiler de vehículos con servicios incluidos.
Hay que recordar al respecto que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ofrecerá una rueda de prensa el próximo 1 de diciembre en el que abordará un nuevo paquete de estímulo para renovar vehículos con carácter sostenible, en el que se incluirá una renovada edición del Plan MOVES Flotas.
El ecosistema más dinámico de la movilidad
“La realidad es que no somos una patronal al uso, sino que somos el ecosistema más dinámico de movilidad que hay en España. El nivel de colaboradores que tenemos es enorme con cada vez más empresas de tecnología, conectividad, digitalización, sostenibilidad… y ese es nuestro músculo”, ha asegurado en declaraciones a Fleet People el presidente de la Asociación Española de Renting, José-Martín Castro Acebes.
Al respecto, el directivo ha recordado situaciones de enorme adversidad, como lo ocurrido con la pasada DANA, un periodo tras el que “el renting ha seguido creciendo e incluso batiendo su mercado, por lo que el regulador tendrá que decidir para quién regula. Y si lo con la vista puesta en el ciudadano, lo tiene que hacer contando con el renting».
Por el momento, se desconoce si el renting formará parte de las nuevas ayudas ecológicas que propondrá Sánchez, si bien hay que decir que en las pasadas convocatorias estuvo incluido, por lo que en principio se puede pensar que continuará siendo una parte activa.
Otra incógnita se centra en la inclusión del vehículo usado en las nuevas fórmulas, una medida que también sería muy bienvenida por el sector del renting.
“En su día ya hubo ayudas para el usado de hasta cuatro años, en 2009, y efectivamente en un contexto de parque tan envejecido sería muy deseable. Pero no solo eso, es que en los últimos años se está produciendo una división social entre la gente que puede acceder a la movilidad y gente que no en el caso del vehículo nuevo, por lo que pensamos que es fundamental el apoyo o incentivo al usado de al menos hasta cuatro o cinco años”, ha subrayado Castro Acebes a esta publicación.
En este sentido, el renting considera que, además, se debe apoyar a todo tipo de tecnologías, “porque lo peor que puede pasar es que la gente no tome decisiones de cambio de vehículos hacia un diésel, por ejemplo, teniendo en cuenta que un vehículo con esta tecnología de hoy contamina tres veces menos que el mismo de hace 20 años”.
Y más importante que ello, el ejecutivo matiza la importancia del usado joven “porque hay capas de la sociedad que no están llegando al vehículo nuevo. Por eso pensamos que los electrificados usados también tendrían que estar en el MOVESS, porque realmente es la forma de dar acceso a una tecnología moderna a entornos de la población que, de otra manera, no podrían llegar”.
“Nuestra reivindicación» —ha continuado Castro Acebes— «se centra, sobre todo, en que no nos importa tanto el importe de la ayuda, pero sí que el renting no sea discriminado por causa de un efecto de simplicidad en una decisión administrativa, y que por lo tanto ello derive en que no se tengan en cuenta las corrientes de cambio que la sociedad demanda y que está comprando, que no queden al margen”, ha finalizado el presidente de AER.
Certezas, visibilidad, integración
Sobre esta cuestión y los próximos planes que anunciará el Ejecutivo hemos consultado también a Miguel Cabaça, el primer ejecutivo de la multinacional Arval en España, que ha explicado que “la experiencia de los últimos MOVRES Flotas no ha sido la esperada, pero poco a poco ha sido positiva”.
“Lo que necesitamos son certezas, algo que sea visible, que podamos tocar y que se pueda incluir en nuestros planes de desarrollo. Y no solo para 2016 sino hasta 2030, para que podamos ofrecérselo a todos nuestros clientes. Algo factible e integrable en nuestra oferta. El renting es un actor que cuenta ya con un millón de vehículos y podemos ayudar al Gobierno a trasladar estas ayudas a las empresas y a todo el ecosistema social”, ha afirmado Cabaça.
En línea con ello, el directivo ha manifestado que “queremos que nos escuchen y que nos incorporen en el modelo operacional de estas herramientas, y aquí estamos para ayudarles”, ha continuado.
Cabaça ha estimado crucial, de igual modo que José-Martín Castro Acebes, que los apoyos incluyan al vehículo usado joven, una fórmula que coadyuvaría en la renovación del parque de vehículos español, uno de los más envejecidos de Europa, lo que supondría retirar del mercado unidades muy contaminantes por otras relativamente nuevas y con unos índices de emisiones mucho más bajos.
“Si queremos que el parque sea más electrificado y joven, tenemos que aumentar los apoyos al eléctrico nuevo y usado, mejorar la fiscalidad y la deducibilidad del IVA para las empresas y los autónomos, porque por ejemplo la adopción de la electrificación en España es más rápida en el cliente particular que en las empresas, y eso no es normal ni la tónica dominante en Europa”, ha subrayado el directivo a Fleet People.
El usado, “extraordinariamente importante”
Con un discurso equivalente, igualmente, se ha expresado el director Comercial y de Marketing de otra de las grandes del renting nacional, Antonio Cruz, quien en observaciones efectuadas a esta publicación ha querido resaltar la importancia del vehículo de ocasión.
“El vehículo de ocasión joven es extraordinariamente importante”, ha significado el directivo, que ha remarcado que “no se puede pensar en movilidad ni en el automóvil sin tener en cuenta el automóvil usado. El precio de los vehículos ha crecido un 30% o más en los últimos ejercicios y si a eso sumamos que los vehículos electrificados también tienen un precio elevado, nos encontramos que muchas familias no son capaces de acceder a un coche nuevo».
Cruz ha matizado al respecto que «si en toda esa ecuación quitamos el V.O., se queda coja la planificación. Las Administraciones deberían tener en cuenta el usado en todas estas nuevas iniciativas, porque una parte enorme del sector se queda fuera”.
El ejecutivo de Ayvens ha continuado explicando que “si de verdad queremos descarbonizar a corto plazo, el usado tiene que estar en todo tipo de ayudas, y también necesitamos claridad, visibilidad de las ayudas y un funcionamiento transparente. Necesitamos tener visibilidad en relación con los que va a ocurrir con las ayudas y los planes”.
Respecto de pasados MOVES Flotas y del previsible que anunciará el presidente del Gobierno el próximo 1 de diciembre, Antonio Cruz ha pedido también que, independientemente de que la dotación presupuestaria “sea la adecuada”, su esquema normativo “sea más directo y sencillo en cuanto a su aplicación”.
Y ello se debe a que “uno de nuestros cometidos actuales con el MOVES Flotas ha sido asesorar a nuestros clientes sobre cómo aplicarlo nada menos qie en 17 Comunidades Autónomas, porque no funciona igual en todas… Simplicidad administrativa, que cuando el cliente lo solicite sepa que lo va a recibir. Esto ayudaría muchísimo”, ha concluido el directivo de Ayvens.
