El Ejecutivo ha redactado un documento de trabajo que adelantó ayer a todos los Partidos Políticos y que busca prohibir la matriculación de automóviles de gasolina, diésel e híbridos, además de los propulsados por gas natural, a partir de 2040.
El documento que quiere acabar con los combustibles fósiles forma parte de lo que pretende convertirse en el texto definitivo de la Proposición de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que debería llegar a final de este año y sobre la que se trabajará el futuro de las emisiones de los vehículos.
La idea inicial del Gobierno y del departamento que dirige Teresa Ribera es que incluso los Ayuntamientos prohíban la circulación de estos vehículos a partir de 2050.
El texto del documento presentado hoy se refiere de forma específica a la prohibición de la venta de todos los coches que emitan dióxido de carbono y también señala que todos los municipios con más de 50.000 habitantes deberán contar con zonas especiales de bajas emisiones.
La idea del Gobierno de España es dibujar una línea similar a la que han fijado algunos países de Europa respecto de las emisiones y busca cumplir las exigencias de los Acuerdos de París contra el cambio climático.
Países como Alemania, reino Unido, Holanda e Irlanda ya han anunciado la prohibición de la venta de vehículos movidos por combustibles fósiles en una horquilla comprendida entre 2030 y 2050.
Lo que dice Bruselas
El Consejo de Ministros de la Unión Europea (UE) acordó el pasado 9 de octubre una resolución que obligará a que las emisiones medias de dióxido de carbono de los coches nuevos se reduzcan en un 15% a partir de 2025, una cifra de bajada que se tendrá que situar en el 35% a partir de 2030, en ambos casos tomando como referencia los límites de CO2 válidos en 2021.
En el caso de los vehículos más enfocados al transporte y, por lo tanto, al universo de las flotas, como las furgonetas comerciales, éstas tendrán que minorar su promedio de emisiones de CO2 también en un 15% a partir de 2025 y en un 30% después de 2030. Esto es, se mantiene el postulado al respecto que manejaba la Comisión Europea, no hay sorpresas al respecto.
La ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, afirmó sobre esta decisión de Bruselas que “este acuerdo es una oportunidad para que la industria del automóvil lidere la transición hacia una movilidad libre de emisiones de CO2, principal gas causante del calentamiento global”.
El Consejo de Ministros europeo apuntó también el 9 de octubre hacia la concesión de apoyos específicos al vehículo eléctrico mediante mecanismos de incentivos basados en una aligeración en los targets de CO2 exigidos. El Consejo indicó que estos se aplicarán mediante un sistema que fijará un benchmark de mercado entre fabricantes, de modo que éste quede fijado en el 35% de cuota por marca (incluyendo eléctricos puros e híbridos enchufables) a partir de 2030.
