Los modelos eléctricos representaron el 50,3% de los camiones pesados vendidos en China en septiembre, un porcentaje que supone un aumento interanual de las ventas del 37% y hasta alcanzar 33.100 unidades, cifras cobran especial relevancia teniendo en cuenta que el mercado general de camiones pesados se contrajo un 21% en el país en la misma fecha.
El alza en las entregas de camiones sostenibles responde al interés del gobierno chino en elevar sus resultados, tras marcarse en junio el objetivo de alcanzar un 40% de ventas de camiones pesados sostenibles en el horizonte de 2030, con 1,6 millones de estos camiones en circulación estimados.
Las cifras apuntan que las ventas mensuales ya han superado ese nivel, de acuerdo con la publicación Automotive World, que señala que el gigante local de las baterías CATL prevé que los vehículos calificados como «de nuevas energías» representen la mitad de las ventas anuales de camiones en China en 2028.
Un sobreprecio de 70.000 dólares
Al igual que ocurre en Europa, un camión eléctrico es bastante más caro que uno con motor diésel, con un sobreprecio en China cercano a los 70.000 dólares. Las ayudas gubernamentales para el desguace y renovación, que alcanzan hasta 20.000 dólares, han ayudado a reducir esa diferencia, a lo que se suman incentivos adicionales en algunas ciudades.
Un punto muy interesante del mercado chino es que practican el intercambio de baterías —battery swapping—, una práctica inexistente en Occidente que ya hacían los taxis eléctricos de Nueva York a principios del siglo XX, pero que en China ha recibido un nuevo uso.
CATL prevé operar 900 estaciones de intercambio para camiones pesados a finales de este año y 2.000 en 2027. En agosto, el mayor fabricante mundial de baterías eléctricas acordó adquirir casi una cuarta parte de Qiyuan Green Power, el mayor operador de estaciones de intercambio del país.
Sus baterías estandarizadas se pueden sustituir en unos cinco minutos, lo que responde al problema del tiempo de carga, que ha ralentizado la adopción en otras regiones.
Hay que apuntar también que al crecimiento en la demanda de modelos eléctricos se ha sumado la de los camiones que emplean GNL (gas natural licuado), si bien esta última ha cedido en favor de los eléctricos. La cuota de matriculaciones de GNL en el segmento de vehículos pesados cedió desde el 37% en marzo al 11% en julio pasado, mientras que la de sus homólogos eléctricos aumentó del 23% al 47%, de acuerdo con la consultora Kpler.
Ambas tecnologías están evitando el consumo de 680.000 barriles diarios de gasóil en China.
A finales de año, los camiones eléctricos seguirán representando tan solo alrededor del 8% de la flota total de camiones pesados de China, ha afirmado Kpler, que señala que los países occidentales con mayor penetración de camiones pesados eléctricos son Suiza, Noruega, Países Bajos y Suecia, que han superado recientemente el 10%.
