Lo cierto es que, para hablar del Audi Q3, hemos de profundizar un poco en su historia comercial en el ámbito de las flotas y renting para que se hagan ustedes una correcta composición de lugar. Y después, hablaremos de su nueva silueta, de la tercera generación. Merece la pena la digresión inicial a través de una suerte de back to the basics.
Veamos. Este SUV no es un clásico-histórico para la automoción que acumule una tracción de ventas a lo largo de los años, y por eso nos resulta fascinante. La primera generación de este SUV compacto salió al mercado en 2011, hace apenas 14 años; la segunda generación vio la luz en 2018 y la tercera en el mismo instante en el que escribimos estas líneas.
No existe una historia en el —competitivo es poco— mercado de las flotas como la del Q3, que por ejemplo en los últimos cinco años no es que haya colocado a su espléndida y superventas variante Sportback como el SUV del segmento B en torno a los 4,5 metros de longitud— como líder indiscutible en entregas en renting y en compras de empresas: es que su hermano, el ‘convencional’ Q3, también ha roto moldes.
Si sumamos el Q3 y su variante Sportback, de ambos modelos se han comercializado 23.448 unidades entre enero de 2020 y el final de 2024, lo que supone aventajar en más de 11.000 vehículos —una auténtica barbaridad— a su más inmediato perseguidor, da igual si se observa el mercado generalista o el premium en Real Fleet, que computa las compras de coches que hacen las empresas para sus flotas más las matriculaciones de renting.
De eso tiene gran culpa la opción Sportback, que del total se atribuye 14.147 unidades, el líder absoluto en su tamaño según los datos que les estamos indicando, a través de la consultora especializada MSI.
Esta versión se ha vendido de una manera especialmente edificante en España, donde se puede decir sin fisuras que ha conquistado por completo al mercado corporativo.
Y en esto llega el nuevo Q3
Sentados estos antecedentes, se pueden hacer una idea de la dificultad de mejorar lo presente, como diría aquél.
No ha debido ser sencillo pergeñar una tercera generación del Audi Q3 que trate de enamorar del mismo modo que lo ha hecho su predecesor de la generación de 2018.
El punto de vista estético lo dejamos a su consideración, como es habitual. No obstante, sí que podemos decirles, tras observar y sentarnos al volante de este nuevo SUV de la marca de los cuatro aros, que lo que es absolutamente seguro es que va a cumplir con sus expectativas.
Y no lo decimos de un modo gratuito, ya nos conocen. El cambio estético es absoluto, especialmente en la parte trasera.
Al que suscribe le cuesta adaptarse a los cambios, lo que no se traduce en que apunte que me gusta menos o más que la anterior generación; sencillamente, necesito más tiempo para asimilar un nuevo diseño que, eso sí, ha maravillado a todos los compañeros periodistas del motor a los que he preguntado in situ.
Hombre, claro está, si me preguntaran directamente, les diría que, por supuesto, el cambio es a mejor, pero es que no podemos negar que el Sportback de segunda generación, por ejemplo, es uno de los automóviles más bellos que se pueden ver por las calles de cualquier ciudad.
El interior merece una reverencia
Donde sí que me voy a centrar es en el interior del nuevo Q3. En su calidad percibida, en la presencia del conjunto interior, en la postura al volante, en esa sensación inmediata que desprende un automóvil cuando usted, ejecutivo de empresa y por supuesto usted, sufrido autónomo que por fin se puede permitir un vehículo así, cierra la puerta y pone las manos en el volante.
La primera impresión cuando uno se hace a los mandos del Q3 es directa y sencilla: como mínimo, sentimos que estamos conduciendo un Q5 o un Q7, que ‘esto’ no puede ser un Q3.
El acomodo es magnífico y, como es habitual en la casa, todo se orienta hacia el conductor, pero hay algo en la disposición de los materiales, en la calidad percibida del habitáculo que nos traslada de modo constante hacia el pensamiento de que estamos conduciendo un vehículo de una gama aún superior.
Van a experimentar dos cosas esenciales que son nuevas en el Q3 de tercera generación: en primer lugar, la enorme pantalla que se extiende tras el volante y hasta el centro del habitáculo, que aglutina toda la información que podamos desear.
La segunda variante nueva es la placa horizontal trasera que se sitúa tras el volante y que gestiona todos los mandos habituales más, y esta es la principal novedad, la palanca de cambios en su parte derecha.
Sobre esta particular, ya saben: una persona, una opinión. Particularmente, el hecho de que la palanca de cambios esté tras el volante o en el lugar tradicional nos importa bastante poco.
Lo que sí podemos decir es que, a los tres segundos de aprender cómo funciona, uno no vuelve a pensar en ello: es una solución perfectamente integrada en el ecosistema interior: se acciona bien, funciona bien, es cómoda. Pues eso, adelante.
Cómo no, una versión Business ‘ad hoc’
El nuevo Q3 se sirve en el mercado de empresas con una versión específica para el canal corporativo, algo que siempre se agradece en el ámbito de las flotas y el renting, además de con mecánicas diésel, de gasolina e híbrida enchufable.
Las bondades del enchufable son evidentes, ya que dispone de una autonomía de 119 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico y etiqueta CERO, pero es que la opción diésel 2.0 TDI de 150CV de potencia —esos guarismos históricamente mágicos en la casa— es una auténtica maravilla.
Hemos probado todas las versiones y, siendo cada una de ellas tan buena como lo sea su capacidad de cumplir con las necesidades del cliente, tenemos que decir que seguimos enamorados de la versión de gasóleo, pese a quien pese, véase la corriente de seudomodernos tecnológicos.
Audi sabe cumplir con esta premisa, el hecho de aceptar que cada cliente es un mundo, y esto es algo que las empresas valoran y mucho más que lo que se pueda pensar.
Y tan evidente es que el Q3 enchufable va a permitir a un cliente urbanita acceder a las zonas más restringidas de la ciudad en materia medioambiental, como a un directivo que viva en el extrarradio ir y volver al trabajo cada día sin emitir un gramo de dióxido de carbono.
Pero es que el TDI del nuevo Q3 aporta al cliente que gestiona distancias largas más de mil kilómetros de autonomía con su depósito de 55 litros. Más de mil. ¿Es posible que esta variable no encaje en empresas?
Les respondemos a esto, claro. ¿Saben cuántos Q3 se han vendido desde 2020 y hasta septiembre pasado en el canal de empresas y en el de renting en España? 25.801 unidades. ¿Saben cuántos de ellos llevaban una mecánica de gasóleo? El 73%. Hagan juego, señores.
En conjunto, hay que decir que el nuevo Audi Q3 de tercera generación se ofrece con cinco opciones mecánicas en este momento: gasolina TFSI de 150CV microhibridado y TFSI quattro de 204 y 265CV, el mencionado diésel y el híbrido enchufable e-hybrid con motor de gasolina 1.5 TFSI de 272CV.
A estas tecnologías se sumará otra diésel en 2026, en este caso con tracción quattro.
Sobre el híbrido enchufable, les podemos mencionar también que ofrece los 119 kilómetros eléctricos y un total conjunto de 900 kilómetros. También ofrece capacidad de carga de 11kW en corriente alterna —rellena la batería en 2,5 horas aproximadamente— y continua de hasta 50kW, con recarga completa en una media hora.
Especificaciones del Q3 para empresas y renting
El Audi Q3 mide 4,53 metros de largo, tiene una distancia entre ejes de 2,86 metros y una altura de 1,58 metros, esto es, prácticamente lo mismo que el modelo al que sustituye. En relación con un elemento también clave para las flotas, el maletero, el Q3 ofrece 488 litros de capacidad que pueden alcanzar 1.386 litros con la segunda fila de asientos abatida.
Desde el punto de vista tecnológico, cabe reseñar que el software del entorno digital ofrece una interfaz nueva para el usuario, que permite ver todas las opciones y, por ejemplo, todas las indicaciones en mapa de una manera más sencilla y práctica. También son novedad en este Q3 la firma de los cuatro aros trasera iluminada (opcional), así como el control de crucero adaptativo plus o el aparcamiento entrenado.
Para acceder al nuevo Audi Q3 se pueden elegir tres versiones: Advanced, S Line (2.800 euros más) y Black Line (5.250 euros más), a la que sumaremos la Business específica para el universo de las flotas y el renting.
En todos los casos, si desea la versión Sportback del nuevo SUV tendrá que abonar 1.99 euros adicionales a la versión convencional.
En cuanto al equipamiento base de la opción inicial Advanced, esta cuenta con llantas aero de 18 pulgadas y climatización plus, por ejemplo, en tanto que el S Line añade llantas deportivas de 19 pulgadas, iluminación plus, asientos deportivos y calefactados.
Respecto de la versión Business, la que más interesa al lector de Fleet People, esta ofrece un equipamiento sumamente completo, bajo nuestro punto de vista, pero de modo fundamental con un muy buen encaje en las necesidades del cliente de renting y de empresa, algo que no siempre es habitual en marcas a las que, de repente, se les encienda la luz y aplican a alguno de sus modelos una versión Business en la que apenas han empleado recursos ni tiempo para dotarla de un equipamiento pensado por y para el consumidor corporativo.
En el caso del Q3, sí que se ve esta sensibilidad, y no es nueva en la casa de los cuatro aros.
La opción Business ofrece al cliente faros full led advanced, llantas de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de navegación MMI plus, acceso a Audi app store, control de crucero, arranque sin llave, Audi sound system, portón trasero con apertura eléctrica, banqueta trasera plus y asistente de pendiente.
Otra buenísima noticia para el cliente societario es que la elección Business se aplica a todas las versiones lógicas en las que debería estar presente.
Por supuesto, la TDI de 150CV que sale por 46.20 euros, la misma cantidad que hay que pagar por la opción de gasolina TFSI de 150Cv (110kW).
La versión de gasolina con 204CV cuesta en su variante Business 52.030 euros y, por último, la híbrida enchufable sale por 56.120 euros.
