Después de los Starray EM-i y E5, Geely amplía su gama española con el E2, un compacto eléctrico de 4,13 metros concebido principalmente para desenvolverse en ciudad y alrededores. Su planteamiento busca demostrar que un coche eléctrico de precio contenido no tiene por qué limitarse a unas dimensiones mínimas ni renunciar a espacio, equipamiento o versatilidad.
El E2 llega además con un importante respaldo comercial. El modelo del que deriva, denominado Xingyuan en China, fue el turismo más vendido en aquel mercado durante 2025, con cerca de 466.000 unidades. Su adaptación europea mantiene una de las claves de aquella propuesta: ofrecer más coche del que sugieren tanto sus dimensiones exteriores como su precio.
Con cinco plazas y 2,64 metros de distancia entre ejes, el aprovechamiento del habitáculo es uno de sus principales argumentos. Geely cifra en un 85% la proporción del vehículo destinada al espacio interior y, en la práctica, la amplitud -especialmente en las plazas traseras- resulta destacable para un automóvil de poco más de cuatro metros.
También sobresale la capacidad para transportar equipaje. El maletero posterior ofrece 375 litros y puede alcanzar 1.320 con los asientos abatidos, a los que se suman otros 70 litros bajo el capó delantero. Hay además espacios menos habituales, como un compartimento bajo la banqueta trasera. Esa combinación amplía considerablemente las posibilidades de uso cotidiano y puede resultar útil también en desplazamientos profesionales.
La gama se estructura en tres versiones. El E2 Pro equipa una batería de 35 kWh y homologa 252 kilómetros de autonomía WLTP, mientras que los Pro+ y Max+, con una batería de 47 kWh, alcanzan 345 kilómetros. En circulación solo urbana, Geely anuncia hasta 368 y 497 kilómetros, respectivamente.
El E2 no pretende ser un eléctrico de altas prestaciones. La prioridad está en la facilidad de conducción y el confort, algo que se aprecia en una primera toma de contacto por Madrid y alrededores. La tracción trasera, el radio de giro de 4,95 metros y unas dimensiones contenidas facilitan las maniobras, mientras que la puesta a punto busca una respuesta suave antes que deportiva. En carga rápida, recuperar del 30 al 80% de la batería requiere alrededor de 25 minutos en condiciones óptimas.
El equipamiento constituye otro de los argumentos del nuevo modelo chino. Desde la versión de acceso se incluyen climatizador automático, acceso y arranque sin llave, regulación eléctrica de los asientos delanteros y función V2L, que permite alimentar dispositivos eléctricos externos. A ello se suman una pantalla central de 14,6 pulgadas, conectividad 4G, Apple CarPlay y Android Auto.
La seguridad también recibe atención, con siete airbags, un amplio paquete de asistentes a la conducción y cinco estrellas Euro NCAP. En cuanto a tranquilidad del usuario se refiere, el vehículo se beneficia de una garantía de ocho años o 200.000 kilómetros tanto para el conjunto como para la batería de tracción, un dato relevante para quienes prevean realizar un kilometraje elevado.
Las tarifas parten de 20.990 euros para el Pro, 24.990 para el Pro+ y 27.490 para el Max+. Geely publica además para el E2 Pro una oferta de financiación desde 151,95 euros al mes, con 2.490 euros de entrada, 119 cuotas y una última de 151,31 euros. La operación incluye el adelanto de 3.375 euros del Programa Auto+ y está sujeta a condiciones, por lo que no debe confundirse con una cuota de renting.
El Geely E2 construye así su propuesta alrededor de una idea sencilla: ofrecer un coche urbano que no dé sensación de ser un automóvil limitado. Es amplio para su tamaño, dispone de una capacidad de carga notable, equipa abundante tecnología y mantiene un precio contenido para lo que hoy es usual. Son argumentos dirigidos ante todo al mercado particular, pero que, sobre el papel, también podrían resultar atractivos para determinadas flotas que operan sobre todo en la ciudad y sus alrededores.
