El Skoda Epiq es un SUV eléctrico de 4,17 metros, con hasta 437 kilómetros de autonomía y un maletero de, ojo, 475 litros. También es el primer Skoda fabricado en España —luego vemos detalles—, utiliza la nueva plataforma eléctrica MEB+ y llega con argumentos muy interesantes, aunque puede que un poco menos para las flotas.
Como decíamos, con 4,17 metros de longitud, el Skoda Epiq es un SUV del segmento B, ese en el que encontramos coches tan nuestros como el SEAT Arona, el Renault Captur o el propio Skoda Kamiq. Lo que ocurre es que el Epiq es 100 % eléctrico, por lo que sus rivales directos son el Renault 4 E-Tech, el Volkswagen ID. Cross, su primo hermano, o el Fiat 600e.
Por debajo de los conocidos Elroq y Enyaq, el Epiq se convierte en el eléctrico más pequeño y asequible de Skoda. Además, estrena para la marca la plataforma MEB+, desarrollada por el Grupo Volkswagen para su nueva familia de coches eléctricos urbanos. Comparte esta arquitectura con el Volkswagen ID. Polo, el ID. Cross y el Cupra Raval y, como nota destacada, todos utilizan tracción delantera.
En España hay dos versiones mecánicas: Epiq 40 y Epiq 55. Existe una tercera, Epiq 35, que podría ser ideal para flotas por sus 116 CV y su batería LFP de 38,5 kWh, pero por el momento Skoda España ha decidido no comercializarlo, aunque ya está disponible en mercados como el checo. En nuestro mercado, la marca considera que ese papel lo desempeñará el Epiq 40, de 135 CV, mientras que por encima queda el Epiq 55, de 211 CV.
Dos baterías muy diferentes
Y aquí encontramos una cuestión importante. Los Epiq 35 y 40 utilizan una batería de litio-ferrofosfato (LFP), con 38,5 kWh de capacidad bruta y 37 kWh útiles. El Epiq 55 lleva otra de níquel-manganeso-cobalto (NMC), con 55 kWh brutos y 52 útiles.
¿Por qué dos tecnologías? Las LFP prescinden del níquel y del cobalto, suelen ser más económicas y ofrecen una buena resistencia a los ciclos de carga y descarga. Las NMC proporcionan mayor densidad energética y permiten almacenar más electricidad en un espacio determinado. El Epiq 40 homologa 324 kilómetros de autonomía WLTP, mientras que el 55 alcanza 437 kilómetros.
En recarga también hay diferencias. Ambos admiten 11 kW en corriente alterna, pero el Epiq 40 puede cargar en corriente continua a una potencia máxima anunciada de 88 kW, frente a los 105 kW del Epiq 55.
Mide unos siete centímetros menos que el Skoda Kamiq, pero ofrece un maletero de 475 litros, 75 más que su hermano de combustión. No está nada mal para un SUV de apenas 4,17 metros y que, por tanto, se sitúa entre los medianos del segmento.
La disposición eléctrica, que pudimos ver «nacer» en la fábrica, permite concentrar los componentes mecánicos en el eje delantero, situar la batería en el suelo y aprovechar la zona posterior para los pasajeros y el equipaje. Además, Skoda anuncia una posición de conducción seis centímetros más elevada que en el Kamiq.
Hay otro pequeño compartimento delantero de 25 litros, un frunk opcional previsto para incorporarse durante la producción. Puede resultar práctico, por ejemplo, para guardar los cables de recarga.
También encontramos varias de esas soluciones a las que, afortunadamente, Skoda nos tiene acostumbrados. Son sus «Simply Clever»: un paraguas escondido en la puerta, una bolsa para los cables, un accesorio para limpiarlos, un rascador de hielo o un doble fondo variable en el maletero.
El Epiq tiene otra particularidad: es el primer modelo de producción de Skoda que incorpora íntegramente el nuevo lenguaje de diseño «Modern Solid», tanto en el exterior como en el habitáculo.
Destaca por unas líneas limpias, una imagen robusta y un frontal denominado «Tech-Deck Face», con una superficie negra y una nueva firma luminosa en forma de T. Por dentro encontramos un salpicadero horizontal, pantalla central de 13 pulgadas y algunos botones físicos, a petición de sus clientes en las encuestas de mercado.
También se ha trabajado especialmente la aerodinámica. Skoda anuncia un coeficiente Cx desde 0,275, frente al 0,29 que la propia marca considera la media del segmento.
Fabricado en Navarra. Y eso tiene mucha importancia
Hay una historia detrás de la llegada del Epiq a Navarra que merece nuestro interés. Es el primer Skoda fabricado en España, un hito importante en sí mismo y más si tenemos en cuenta el arraigo industrial de la marca checa en su país de origen. Durante nuestra visita hemos podido conocer varios de los argumentos que han llevado a tomar esta decisión.
El primero es la reconocida calidad de fabricación de esta planta. ¿Orgullo patrio? Sin duda. El segundo, sus costes industriales competitivos, comparables a los de las instalaciones checas y eslovacas. Aunque algunos costes laborales españoles son superiores, el precio de la energía contribuye a compensar esas diferencias. También cuenta la capacidad disponible, pero quizá lo más interesante sea la flexibilidad productiva.
En Landaben se fabrican los Volkswagen T-Cross y Taigo, ambos de combustión, junto con los eléctricos Skoda Epiq y Volkswagen ID. Cross. La fábrica ha conseguido integrar estas tecnologías en una misma línea de montaje, algo especialmente complejo por las diferencias que existen entre sus procesos de fabricación y que, según nos explicaron durante la visita, sorprendió especialmente a los responsables alemanes del Grupo Volkswagen cuando comenzó la reconversión de la planta.
Además, puede adaptar la proporción de eléctricos y coches de combustión a la evolución de la demanda europea, en varios de cuyos mercados la implantación del vehículo eléctrico avanza a mayor ritmo que en España.
Y las expectativas son importantes. En parte, gracias a la incorporación del Epiq, Volkswagen Navarra prevé fabricar alrededor de 360.000 automóviles en 2027, frente a un programa de producción para 2026 de unas 262.000 unidades. Si cumple el objetivo, superará incluso su récord histórico.
Por tanto, el Epiq no solo representa un nuevo modelo para Skoda. También forma parte de una transformación industrial muy importante para España, con repercusiones en la actividad, el empleo y la competitividad de una de nuestras principales fábricas de automóviles.
Tecnologia por doquier
El Epiq incorpora tecnologías que hasta hace poco eran habituales en modelos de categorías superiores. Entre ellas, sistemas que ayudan a prevenir accidentes en intersecciones, asistentes de emergencia capaces de intervenir si el conductor queda incapacitado y dispositivos para facilitar las maniobras de aparcamiento, según el equipamiento.
También puede disponer de llave digital, cámaras de 360 grados y carga bidireccional, que permite utilizar la batería para alimentar dispositivos externos o, con instalaciones compatibles, suministrar energía a una vivienda o a la red eléctrica.
La gama española se estructura en cuatro acabados: Urban, Selection, First Edition (una edición limitada de lanzamiento) y Sportline.
El Urban ya incorpora pantalla central de 13,1 pulgadas, instrumentación digital, climatizador, llantas de aleación de 18 pulgadas, sensores traseros de aparcamiento y diferentes asistentes de seguridad.
Pero me parece especialmente interesante el Selection, porque ya viene muy, muy bien equipado. Añade climatizador bizona, regulador de velocidad adaptativo, cámara trasera, sensores delanteros, acceso sin llave, carga inalámbrica para el teléfono, asientos delanteros y volante calefactados, entre otros elementos.
Es decir, reúne prácticamente todo lo que podemos necesitar en términos de comodidad y asistencia cotidiana. Por encima quedan la First Edition, con detalles exclusivos, y el Sportline, con una presentación más deportiva y equipamiento adicional.
Hemos podido conducir el Epiq 55, la versión más potente, y tiene unas prestaciones más que suficientes, incluso elevadas para lo que necesitamos la mayoría de los conductores. Pero lo que más me ha gustado es que, al volante, sigue siendo un Skoda, con ese tacto de coche bien fabricado, confortable y de reacciones previsibles, con un carácter familiar y rutero tan reconocible en la marca.
La dirección es suave, las suspensiones buscan especialmente la comodidad y el habitáculo transmite una buena sensación de calidad, con materiales agradables y ajustes precisos. Se aprecia la calidad industrial del Grupo Volkswagen, la misma que encontramos en otros modelos de sus marcas.
Precios: competitivo con los descuentos
También equipa frenos de disco en las cuatro ruedas, ventilados los delanteros. En conjunto, encontramos un coche en el que priman el confort, un ambiente interior cuidado y la facilidad de conducción, por encima de cualquier pretensión deportiva sus 211 CV nos pudieran hacer pensar.
En el acabado Selection, el Epiq 40 tiene un precio oficial de tarifa de 31.550 euros, mientras que el Epiq 55 cuesta 36.150 euros. Son 4.600 euros de diferencia para pasar de 324 a 437 kilómetros de autonomía homologada y de 135 a 211 CV.
Después llegan las campañas comerciales. Skoda anuncia el Epiq 40 Urban desde 18.500 euros, pero ese precio incorpora descuentos, financiación y ayudas como el Plan Auto+ y los certificados de ahorro energético (CAE).
El Epiq reúne varias cualidades interesantes: es pequeño, aprovecha muy bien el espacio interior, tiene un maletero enorme y ofrece dos configuraciones eléctricas para necesidades bastante diferentes.
La versión 40, especialmente con acabado Selection, me parece una alternativa interesante para empresas con desplazamientos urbanos y periurbanos y recorridos previsibles. Pero por «un poco más de cuota», el Epiq 55 amplía su radio de utilización y ofrece prestaciones superiores.
