Así como 2025 ha sido para Alfa Romeo el año Junior, dicho sea por el buen desempeño en ventas de su benjamín, la firma italiana aspira a poder decir lo mismo en 2026 del renovado Tonale, su SUV del segmento C.
Como carta de presentación, el nuevo modelo luce vías ensanchadas y un voladizo delantero acortado para rebajar su resistencia al aire y ofrecer el aspecto dinámico que busca cualquier alfista que se precie.
Otros guiños para los fans de la marca son el nuevo emblema cóncavo del frontal, inspirado en el 33 Stradale y el GT 2000, y una versión actualizada del trilobo, además de llantas de 19 y 20 pulgadas y tres nuevos colores: Rosso Brera, Verde Monza y Giallo Ocre.
Ahora se abre también la posibilidad de combinar las distintas tonalidades con un techo negro.
Para el interior, se diría que el Tonale ha visitado el cuadrilátero de la moda en su Milán natal a fin de tomar ideas que refuercen su exclusividad y refinamiento.
Buena muestra de ellos la encontramos en sus nuevos acabados en cuero rojo y en Alcantara bicolor, que mezcla el blanco y el negro. Además, los asientos incorporan el tejido canneloni, surgido del mundo de la moda italiana.
La consola central se ha rediseñado introduciendo, por ejemplo, un nuevo selector de marchas giratorio que aúna atractivo y funcionalidad. Los amantes de la conducción más deportiva podrán seguir utilizando las levas de cambio —de aluminio y gran tamaño— situadas detrás del volante.
La interfaz totalmente digital comprende dos pantallas, de 12,3 y 10,25 pulgadas, y se beneficia de conectividad inalámbrica y actualizaciones over the air (OTA).
El modelo dispone también de conducción autónoma de nivel 2, cámara de 360 grados, función de estacionamiento semiautomático y refrigeración de la carga inalámbrica para móviles.
Como en todo Alfa, la dinámica de conducción ha sido un aspecto prioritario en su desarrollo, y a ella contribuyen una distribución lo más equilibrada posible de los pesos y una dirección muy directa.
El Tonale estrena además frenos Brembo exclusivos y un sistema de frenado por cable avanzado. La suspensión electrónica y el sistema de tracción total Q4, presente en la versión híbrida enchufable, también han recibido una atención muy especial por parte de los ingenieros y el equipo técnico del Biscione.
El coche se pone a la venta con tres sistemas de impulsión. Hay una variante diésel de 130 caballos, otra de hibridación ligera (mild hybrid) que desarrolla 175 CV y una tercera —la enchufable— de 190 o bien 270 CV, asociada como decíamos a la tecnología Q4.
La gama se estructura a partir de una versión de entrada que se denomina simplemente Tonale, a la que siguen los acabados Sprint, Ti y Veloce, que profundizan en el aspecto más deportivo de este modelo.
En el periodo de lanzamiento se añade la serie limitada Sport Speciale, definida entre otros elementos por los asientos bicolores en Alcantara y el degradado del salpicadero, inspirado en la piel de serpiente (que es lo que significa biscione en italiano).
El Tonale BlueHDi de 130 caballos se vende desde 40.150 euros o 195 euros al mes, con 8.689 euros de entrada.
La versión híbrida cuesta 48.800 euros o 195 euros mensuales, en este caso con 8.916 euros de entrada. Por último, el híbrido enchufable, o Plug-In, de 270 CV sale por 51.600 euros y puede disfrutarse también abonando los mismos 195 euros mensuales tras un desembolso inicial de 12.820 euros.
