El grupo automovilístico Volkswagen ha dado por agotado su histórico modelo de negocio centrado en Alemania y se prepara para una reestructuración de mayor calado, recortes adicionales de capacidad y un giro hacia la producción local en sus principales mercados, según ha apuntado la cabecera estadounidense Automotive News, que menciona fuentes internas de la automovilística.
Detrás de esa conclusión figura la reunión que los consejos de dirección y de supervisión del consorcio celebraron el pasado 27 de abril, en la que «no se adoptaron decisiones formales «pero quedó fijado el diagnóstico de que «el modelo histórico ya no es sostenible y debe adaptarse a un comercio global más fragmentado y a un cambio tecnológico más acelerado».
Durante décadas, el consorcio de Wolfsburgo se ha apoyado en el desarrollo de vehículos en Alemania y exportarlos o producir versiones locales en el exterior. Dicho esquema habría quedado ‘obsoleto’ ante la presión de los aranceles estadounidenses, las tensiones comerciales entre la Unión Europea y China y la transición hacia el vehículo eléctrico, ha subrayado la cabecera norteamericana.
Otro millón de capacidad fuera entre China y Europa
A propósito del exceso industrial, la firma germana cuenta con una capacidad técnica de 12 millones de vehículos al año mientras sus ventas anuales previstas se sitúan en nueve millones, lo que ha llevado al consorcio a recortar ya un millón de unidades de capacidad entre China y Europa, con el grueso de los ajustes europeos en plantas alemanas y el cierre de la fábrica de Audi en Bruselas.
Sobre la siguiente fase, la marca prepara la eliminación de otro millón de unidades de capacidad, con el reparto previsto entre China y Europa, ante la dificultad de sostener fábricas infrautilizadas en un escenario de márgenes débiles.
«Necesitamos encontrar soluciones más inteligentes que limitarnos a cerrar fábricas», ha asegurado Oliver Blume, el consejero delegado de Volkswagen, en una reciente entrevista reciente efectuada a Automotive News.
Por encima del resto de marcas del grupo, Audi figura como la más expuesta a la presión, hasta el punto de que su consejero delegado, Gernot Döllner, ya ha reconocido que las medidas pactadas en el «pacto de futuro» de 2025 no bastan para asegurar la competitividad de la marca a largo plazo (el acuerdo protege el empleo hasta 2033, contempla hasta 7.500 recortes de plantilla y mantiene una inversión significativa en plantas alemanas).
En EEUU, donde la firma de Ingolstadt importa toda su gama, los aranceles redujeron el beneficio de Audi en 1.200 millones de euros el pasado ejercicio, con un impacto similar previsto para 2026 y unas ventas en Norteamérica que retrocedieron un 16% en 2025.
En el caso de Porsche, el consejero delegado Michael Leiters ya ha comunicado a la plantilla que la caída de ventas y las elevadas necesidades de inversión «presionan el negocio» y que serán necesarias «medidas adicionales» con recortes de empleo incluidos.
Por lo que respecta, de su lado, al núcleo de la marca Volkswagen y de su división de vehículos comerciales, las plantas alemanas de Zwickau, Emden y Hannover estarían «bajo la lupa», según ANE, con Wolfsburg como excepción al beneficiarse de la fuerte demanda de modelos de combustión como el Golf y el Tiguan, en tanto que los próximos eléctricos de esperado gran volumen —Volkswagen ID.Polo, Volkswagen ID.Cross y Skoda Epiq— se fabricarán en España y el próximo ID.1 saldrá de Portugal.
