«Nos falta ser más representativos, que se cuente más con nosotros»

Sin dejar pasar los cien días de rigor, Fleet People se pone cara a cara con el hombre que llevará, “de una forma constructiva”, las riendas de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) durante los próximos tres años. Gerardo Pérez. Jienense, de 47 años, es presidente del grupo Japemasa, que distribuye Renault y Ford en Jaén y Granada, y formó parte del comité ejecutivo del anterior responsable de la organización, el catalán Jaume Roura.

Pérez inicia su andadura en el ‘trono de hierro’ de los concesionarios con varios objetivos en su maletín, entre los que destacan aumentar la representatividad de la red de distribución en las decisiones que se toman en el sector y también reforzar los vínculos con el resto de asociaciones del automóvil, a pesar de que Faconauto se ha visto excluida de la Agenda Sectorial de la Industria de Automoción, impulsada por Anfac (fabricantes de vehículos), Sernauto (fabricantes de componentes) y del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad.

En los próximos tres años como presidente de Faconauto, en los que trabajará de forma “altruista”, reforzará la cercanía de la Federación con sus asociados y guiará a los concesionarios en el camino hacia el cambio en el modelo de la distribución del automóvil, en el que entrarán nuevas fórmulas de venta, como la comercialización on-line, y también nuevos métodos de movilidad, como el carsharing o la conducción autónoma. A pesar de todos estos retos, Pérez tiene muy claro que “siempre se van a vender coches”.

PREGUNTA— Acaba de aterrizar como presidente de Faconauto, pero es un viejo conocido de la casa. ¿Cómo afronta esta nueva etapa?

RESPUESTA— En esta nueva etapa como presidente pretendo que realmente la distribución cuente, ya que nos falta ser más representativos en todas las decisiones que nos afectan y que se cuente más con nosotros. También es importante que el sector de los concesionarios aúne fuerzas de la mano de Faconauto para que consigamos avanzar ante los retos a los que nos enfrentamos, introduciendo todos los cambios necesarios para que el concesionario siga siendo representativo.

Nos enfrentamos a nuevas formas de distribución, a nuevos tipos de vehículos y a nuevas fórmulas de venta, unas novedades ante las que es fundamental que el concesionario siga siendo protagonista ahora y en el futuro.

PREGUNTA— ¿Cómo va a afrontar Faconauto dicha reconversión?

RESPUESTA— Se están produciendo cambios, pero van a ser graduales. Coches se van a seguir vendiendo, pero lo que hay que estudiar es qué porcentaje de las ventas van a corresponder a otro de tipo de formas de comercialización al actual, como por ejemplo el carsharing, que irá aumentando de forma gradual. Pero repito,  coches siempre se van a vender.

Ante esto, nosotros podemos ofrecer un valor añadido tanto al cliente como al fabricante. De cara al fabricante, porque la distribución oficial es la mejor forma en la que va a poder comercializar su producto y, respecto al consumidor, ya que la compra en un concesionario oficial siempre va a ser más beneficiosa y segura.

Hay que intentar ser protagonistas ante cualquier cambio, tanto concesionarios como fabricantes, y si viene el vehículo compartido, por ejemplo, también hay que ser protagonistas en su venta, no quedarnos fuera, anclados en un modelo de distribución. Hay que estar abiertos a todos los nuevos métodos de comercialización que van a llegar en el futuro.

PREGUNTA— ¿Qué valoración hace de la etapa anterior de Faconauto, con Jaume Roura al frente?

RESPUESTA— Ha sido una etapa muy positiva, porque ha sido el inicio de la unión de todas las redes bajo el paraguas de Faconauto. La Federación ha mostrado una cara más amable, más cercana al concesionario, aunque si me he presentado a la presidencia es porque creo que puedo ofrecer algo más. Ahora llega el momento de dar el salto definitivo a ser un actor importante y fundamental en cualquier decisión fundamental que se tome sobre el automóvil. Hay mucho trabajo por hacer que pretendo llevar a cabo junto con todo el personal de Faconauto, con las asociaciones y con todos los concesionarios.

El sector necesita una menor imposición fiscal, asumimos unos impuestos muy elevados tanto en la compra como en el uso del vehículo

PREGUNTA— ¿Qué objetivos concretos se ha establecido en su nueva etapa como presidente de Faconauto?

RESPUESTA— El primer objetivo es implementar un cambio en la estructura interna de la organización, para crear departamentos que son fundamentales para el trabajo de las redes y para aumentar la visibilidad de Faconauto. También es importante asentar a Faconauto como líder de todos los concesionarios. Hemos sido una federación muy de asociaciones, pero el concesionario tiene que ver que somos mucho más cercanos y, para eso, tenemos que ofrecerle productos y servicios que se adapten a sus necesidades.

PREGUNTA— ¿Qué radiografía hace de los concesionarios españoles? ¿Qué necesitan?

RESPUESTA— Lo primero es tener claro hacia dónde va la distribución, ya que hay mucha incertidumbre y los fabricantes tampoco aclaran mucho sobre lo que va a pasar. Es necesario tener un marco de protección jurídica acorde a las inversiones que se están haciendo. En estos momentos se están haciendo muchas inversiones que estaban retrasadas por la crisis y el concesionario pide saber cuáles son las reglas del juego. Otro punto relevante es conocer de qué manera, juntos, podemos acometer esos nuevos tipos de formas de distribución en los que tenemos que ser protagonistas y conocer cómo vamos a poder participar de todos esos negocios de futuro relacionados con el automóvil.

PREGUNTA— Ha pasado el ecuador del año. ¿Cómo valora el comportamiento del mercado y cuál es su previsión?

RESPUESTA— El mercado se ha ralentizado después de unos años de crecimiento muy importantes, un poco dopados por los planes de achatarramiento y de ayuda. Ahora, con un mercado más estable y con menos ayudas, es verdad que hay señales de cierta debilidad, sobre todo en el canal de particulares, que empieza a sufrir. A esta preocupación se une el envejecimiento gradual del parque automovilístico durante los últimos años. Por ello, pensamos que hay que seguir apoyando al sector, porque creemos que es fundamental incentivar la renovación del parque. Me da la sensación de que el año cerrará con un crecimiento de un dígito y entre el 0% y el 5%. Cada mes, el canal de particulares muestra más síntomas de debilidad. No soy optimista respecto a que la segunda parte del año sea mejor que la primera. El año que viene se estabilizará y no creo que volvamos a vivir mercados más altos que los actuales, de entre 1,2 y 1,3 millones de unidades en los próximos dos o tres años, si no hay nada especial como alguna reducción de la fiscalidad o algún tipo de medidas extraordinarias de rejuvenecimiento del parque que ofrezcan una demanda adicional.

PREGUNTA— Parece que este año no habrá un PIVE al uso ¿Cómo valora estos planes de incentivo de la demanda?

RESPUESTA— Podemos llegar a estar de acuerdo en que un Plan PIVE como tal puede no ser necesario, porque es un programa que ayudaba a mantener un mercado de forma artificial. El sector necesita una menor imposición fiscal, puesto que asume unos impuestos muy elevados tanto en la compra como en el uso del vehículo. Un sector estratégico para la economía nacional como es el del automóvil no puede estar tan gravado como lo está en la actualidad. Además, si queremos fabricar tres millones de coches en las plantas españolas, el mercado interno tiene que elevarse a entre 1,6 y 1,7 millones de unidades.

PREGUNTA— ¿Con la crisis, el sector perdió concesionarios y miles de empleos ¿Cuándo cree que se recuperarán los niveles de antes de la crisis?

RESPUESTA— Para recuperar las cifras de antes de la crisis tendríamos que crear 35.000 empleos más. Dentro de la recuperación que se ha producido en los últimos cuatro o cinco años hemos recuperado 50.000 puestos de trabajo, pero hay otros 35.000 empleos que se podrían crear. Este sector es intensivo en capital, se necesita mucho para ser parte de una red de distribución oficial, y en mano de obra.

La demanda está directamente relacionada con el personal. En cuanto suben las ventas se contrata personal porque somos empresas de servicios. El mercado este año cerrará con unos 1,3 millones de unidades y antes de la crisis llegamos a unos 1,8 millones de unidades, por lo que todavía hay un recorrido que se puede alcanzar.

Tenemos que tener claro hacia dónde va la distribución. Hay mucha incertidumbre y los fabricantes tampoco aclaran mucho

PREGUNTA— ¿Cómo se encuentra en estos momentos la rentabilidad de los concesionarios y cómo espera que evolucione?

RESPUESTA— Los concesionarios somos empresas rentables y, aunque hay quejas, nadie se marcha. Otra cosa es que consideremos que la rentabilidad es adecuada a las inversiones y al personal que tenemos. Este año el objetivo medio de las redes españolas es de un 1,5% sobre facturación y creo que los fabricantes están mucho más concienciados que antes en la rentabilidad de las redes. No obstante, tenemos que trabajar para que esta cifra sea mayor, de entre el 2,5% y el 3%, lo que sería adecuado y suficiente para asumir las inversiones necesarias que nos piden los fabricantes, también para seguir contratando a personal y para asumir el riesgo que representan este tipo de negocios.

PREGUNTA— ¿Cómo ve la iniciativa de la Agenda Sectorial de la Industria de Automoción? ¿A Faconauto le hubiera gustado participar en ella?

RESPUESTA— Todo estudio que deje fuera a una parte de la cadena de valor está incompleto. Anfac y Sernauto hacen una agenda del sector del automóvil que incluye la venta y la distribución de vehículos en España y creo que en ella deberían estar las redes de distribución. No entiendo que nos hayamos visto excluidos de la Agenda Sectorial, porque no comprendemos que se dé por completado dicho estudio cuando las redes de distribución no han tenido ni siquiera la opción de opinar.

Lo hemos comunicado a la Secretaría General de Industria como a la secretaria de Estado de Comercio y espero que se empiecen a hacer las cosas de otra manera, teniendo en cuenta a la red de distribución. Vamos a ser absolutamente constructivos de aquí en adelante.

PREGUNTA— ¿Cómo son las relaciones con otras asociaciones del sector?

RESPUESTA— Tenemos buenas relaciones en general con prácticamente todas, pero mi intención es potenciarlas para buscar dónde se puede contribuir al desarrollo del sector. En septiembre nos reuniremos con Sernauto (componentes) para ver en qué temas podemos trabajar juntos. Sobre todo potenciaremos las relaciones con Anfac, que es nuestro socio preferente para ir de la mano en el 90% de los temas que son comunes y, respecto a lo que tengamos que discutir, lo haremos desde un punto de vista constructivo.

PREGUNTA— ¿Ve el coche autónomo como una amenaza o cómo una oportunidad para los concesionarios?

RESPUESTA— Todavía hay mucha gente que disfruta conduciendo, por lo que la conducción autónoma puede sustituir a cierto tipo de movilidad urbana y en determinado perfil de cliente. Pero el hecho de conducir todavía se seguirá valorando por parte de los clientes. Es cierto que la nueva movilidad va a acaparar una parte del mercado, pero hay clientes que siempre van a necesitar un coche.