«La Administración casa interesadamente el concepto de coche con contaminación»

De vicepresidente a presidente de Ganvam por motivos políticos. El período electoral que vivimos esta primavera nos hizo volver a acudir a las urnas en dos ocasiones, pero para Raúl Palacios (Valencia, 1973) supuso salir de su añorado anonimato y pasar a ser presidente de unas de las patronales más representativas del sector del automóvil en España. Este empresario valenciano asume este reto en sustitución de Lorenzo Vidal de la Peña, que ha dejado la presidencia de Ganvam para dedicarse a la vida política en su tierra, Cantabria. Palacios, a pesar de lo repentino de cambio, viene con muchas ganas y con la mente puesta en reforzar el papel de lobby de la organización y de hacer de Ganvam una herramienta útil para que sus asociados no se queden rezagados en esta carrera disruptiva que está disputando el sector.

PREGUNTA— ¿Cuáles son sus objetivos en esta nueva etapa al frente de Ganvam?

RESPUESTA— Tenemos establecido un plan estratégico hasta 2022, que es el que marca nuestra hoja de ruta. Ya se ha llevado a cabo una transformación de la imagen y la estructura interna de Ganvam para adaptar la asociación al momento actual y para que seamos el apoyo que las pymes de la distribución necesitan en un momento como este. Ya sé que hemos oído tantas veces la palabra digitalización que casi está vacía de contenido, pero, nos guste o no, estamos en un contexto de transformación y debemos ser el apoyo, el socio digital, que las pymes de la distribución necesitan para adaptarse a este nuevo escenario que ya tenemos encima. Esta nueva realidad requiere un nuevo marco legal que proteja al sector y le ayude a adaptarse al nuevo mercado. Por eso, los objetivos van orientados también a intensificar nuestro papel de lobby, a ganar capacidad de interlocución con las administraciones y, por supuesto, a unir fuerzas con el resto de los actores para conseguir un sector fuerte. Debemos sacar adelante el Plan Estratégico del Automóvil que se aprobó la pasada legislatura. Tenemos que tener un plan nacional ya.

PREGUNTA— ¿Qué previsiones de mercado maneja la Asociación para este año y para los próximos?

RESPUESTA— El año 2019 no va a ser fácil. No olvidemos que toda la incertidumbre en torno al vehículo, en un momento en el que la Administración casa interesadamente coche con contaminación y lanza mensajes en torno a los coches de combustión tradicional que equivocan al ciudadano, provoca una merma en la confianza de los consumidores que, claro, tiene un impacto directo en las matriculaciones. Además, como con los periodos electorales el mercado automovilístico sufre mucho por la percepción de inestabilidad política, este ejercicio lo vemos en negativo. Las previsiones que manejamos apuntan a una caída de entre el 5% y el 7% para este año y habrá que ver qué medidas toman los nuevos gobiernos para determinar cómo será el comportamiento del mercado en los próximos ejercicios. Por eso es tan importante que se escuche al sector antes de legislar.

PREGUNTA— ¿Cree que el mercado ha tocado techo y que no hay que esperar grandes crecimientos en los próximos años?

RESPUESTA— El año pasado cerramos en el entorno de los 1,2 millones de unidades, que, por nuestro nivel de motorización y renta per cápita, sí se puede considerar el entorno de nuestro mercado natural. Sin embargo, no diría que estamos en nuestro tope. Tampoco se trata de llegar a niveles precrisis, cuando el mercado superaba los 1,7 millones de unidades, inflado por las automatrículas, pero sí tenemos todavía cierto recorrido. Ya estamos viendo que en el canal de particulares tenemos una demanda retenida que se liberará en cuanto haya signos de confianza.

PREGUNTA— Recientemente ha finalizado un período electoral. ¿Qué le pide a los nuevos gobiernos autonómicos, locales y al nacional?

RESPUESTA— Que no carguen de forma indiscriminada contra el vehículo. Para alcanzar una movilidad sostenible, lo que se necesita es un plan de incentivo al achatarramiento que ayude a rejuvenecer el parque, un programa que estimule el cambio de coches antiguos y contaminantes por coches eficientes, con independencia del motor que tire de ellos. Incentivar los vehículos alternativos está bien, pero es que ahora mismo son todavía una demanda residual. Lo que hay que hacer primero es atajar la raíz de problema; que tenemos un parque de más de 12 años de media y eso es totalmente incompatible con una movilidad respetuosa con el medio ambiente. Por otro lado, es importante que el impacto medioambiental se afronte desde una perspectiva de unidad de mercado. Se necesitan normativas que sean las mismas en todas las regiones. No puede ir cada una por su lado.

Y luego, por supuesto, en lugar de añadir más presión fiscal al sector, lo que hay que hacer es reordenar los impuestos actuales. Lo deseable sería suprimir el Impuesto de matriculación y reorientar el impuesto de circulación para que se base en las emisiones en lugar de en la cilindrada y la potencia.

Este año no va a ser fácil por la incertidumbre en torno al vehículo,
está provocando una merma en la confianza de los consumidores

PREGUNTA— El sector del automóvil se encuentra en un momento disruptivo ¿Cree que los concesionarios españoles están preparados para este cambio?

RESPUESTA— Deben estarlo porque, de lo contrario, se van a quedar fuera del negocio. Y aquí las patronales, con el apoyo de la Administración, debemos facilitar la transición. Por eso, hay que favorecer un marco flexible y adecuado que permita regular las relaciones de fabricantes y distribuidores en este nuevo tablero de juego que supone la era digital y la entrada inminente de la venta online. Hay que trabajar para poder poner en marcha un nuevo marco regulatorio que nos aporte seguridad jurídica.

PREGUNTA— ¿Los concesionarios españoles seguirán vendiendo coches de la forma tradicional o se acabarán convirtiendo en un showroom?

RESPUESTA— Lo cierto es que ya no hay paseantes por los concesionarios, es decir, que el comprador va al concesionario cuando tiene ya la decisión tomada. Antes el concesionario era, como podríamos decir…más paternalista, pero ahora estamos ante el comprador más preparado de la historia, sabe lo que quiere.

PREGUNTA— ¿Cuál será la rentabilidad de la red comercial española al cierre de año? ¿Cuál es la cifra a la que debe aspirar?

RESPUESTA— La rentabilidad va a seguir cayendo. El año pasado fue la primera vez en cinco años que se cerró en negativo y la tendencia no parece que se vaya a invertir en el corto plazo. En 2019 estaremos en torno al 1,4%, frente al 1,7% del año anterior porque, aunque se factura más, se gana menos. Se está apretando mucho a las redes porque nos exigen inversiones fuertes tanto en la parte digital como en las instalaciones. Además, la aportación de la posventa sigue lastrada por la antigüedad del parque, que no para de crecer.

Convendría sacar adelante una reforma fiscal para la posventa con la aplicación de un IVA reducido para las reparaciones que tengan que ver con la seguridad vial, evitando que los conductores busquen alternativas a bajo precio en los talleres clandestinos.

Ya no hay paseantes por los concesionarios. Ahora estamos ante
el comprador más preparado de la historia, sabe lo que quiere

PREGUNTA— ¿Cree que la introducción de nuevos servicios de carsharing en las ciudades está provocando una caída de las ventas ante la gran oferta de movilidad que existe sin necesidad de recurrir a la compra de un vehículo?

RESPUESTA— Que el uso del coche esté cambiando no implica el fin del coche en propiedad, sino simplemente nuevas exigencias y nuevas posibilidades de utilizar el vehículo que es necesario saber armonizar para que la nueva movilidad. Yo puedo coger un Car2Go para moverme por la ciudad, pero si necesito hacer un viaje largo, me hace falta otra solución…Puedo coger un BlaBlaCar, pero ¿Y si necesito ir haciendo llamadas de negocios que no quiero que escuche nadie?

PREGUNTA— El Gobierno de Pedro Sánchez impulsó un Plan Estratégico para el Sector ¿Cree necesaria su recuperación lo antes posible?

RESPUESTA— Sí me parece necesaria su recuperación. Como decía, hace falta un plan nacional que ayude a esa modernización y a esa transición en la que está inmersa el sector. Me parecen esenciales los planes de incentivo y la reforma de la fiscalidad que grave el uso y no la compra. Lo que exige revisión es el cerco al diésel dentro de la fiscalidad verde.

PREGUNTA— ¿Cree que la introducción de las etiquetas de la Dirección General de Tráfico sirve para impulsar la venta de coches más eficientes?

RESPUESTA— Las etiquetas son una forma, eficaz o no —eso ya es otro debate—, de hacer una clasificación de vehículos en función de su potencial contaminante, pero no me parece un estímulo potente para dinamizar la demanda. Dinamizar la demanda pasa por poner en marcha estímulos al cambio de coche, porque si alguien conduce un coche de 15 años es porque no puede comprarse otro. Hay que ayudar a ese cambio con medidas que no sean regresivas para no dejar sin coche a las rentas más bajas.

PREGUNTA— ¿Considera que se ha hecho un buen trabajo en la discriminación de los vehículos?

RESPUESTA— Esto es lo que ocurre cuando se ponen en marcha medidas cosméticas sin atajar la raíz del problema. Por eso hablaba antes de la necesidad de reordenar los impuestos. Un sistema justo de discriminación no es el que se basa simplemente en la fecha de matriculación sino en la normativa que cumple cada coche cuando fue homologado.

La rentabilidad de los concesionarios seguirá cayendo y no parece
que la tendencia se vaya a invertir. Se factura más, pero se gana menos

PREGUNTA— ¿Vería positiva una decisión final que implicara la eliminación definitiva del área regulada de Madrid Central?

RESPUESTA— Es cierto que la tendencia europea apunta también hacia zonas cero emisiones en el centro de las ciudades y las cifras aportadas sí hablan de una reducción de la contaminación, por tanto, cualquier medida orientada a una movilidad sostenible me parece adecuada. Pero lo que quizá sí que habría que hacer es una revisión porque, por ejemplo, las restricciones de aparcamiento a los no residentes para hacer del centro de Madrid una zona libre de emisiones no creo que reduzcan la contaminación. Al prohibir el aparcamiento no se elimina el tráfico de paso, sino que se generan problemas de acceso en situaciones cotidianas.

PREGUNTA— Tanto en Europa como en España se está apostando de un modo decidido por la movilidad eléctrica como la tecnología elegida para reducir las emisiones ¿Cree que es una decisión acertada?

RESPUESTA— Sin duda, apuesto por una transición mucho más ordenada donde haya neutralidad tecnológica. Estamos dejando fuera de la ecuación a modelos que cumplen con las exigencias medioambientales e imponiendo unos determinados modelos estigmatizando a otros sin fundamento.

PREGUNTA— El Plan Moves todavía no se ha implementado en todas las comunidades autónomas ¿Cree que es la mejor solución para impulsar los vehículos de energías alternativas?

RESPUESTA— Bienvenida sea cualquier medida que incentive la movilidad eficiente y sostenible, pero volvemos a los mismo, si de verdad queremos un parque limpio no solo hay que impulsar los vehículos alternativos, sino todos los combustibles. Hay que tomar medidas que impulsen el achatarramiento de los coches más antiguos y contaminantes.

PREGUNTA— Con un parque automovilístico español envejecido ¿Cree que es necesario un nuevo Plan PIVE para llevar a cabo una renovación?

RESPUESTA— No sé si se llamará PIVE, pero lo cierto es que sí. Al ritmo de renovación actual, donde solo la mitad de las altas corresponden a un vehículo dado de baja, la antigüedad seguirá creciendo. Hace falta un plan ambicioso e integral que incluya todas las motorizaciones y tecnologías disponibles para que se favorezca esa renovación. Al incluirlos a todos, se dará además a la opinión pública, y especialmente al comprador, ese mensaje de tranquilidad que necesita, después de todas las desafortunadas declaraciones políticas que se han lanzado contra el diésel, especialmente. Además, en los planes de achatarramiento habría que apoyar el cambio de coche no solo con vehículo nuevo sino también con vehículo usado joven porque de esta manera, ayudaríamos también a esas rentas más bajas a cambiar de coche acelerando la renovación.