PREGUNTA— La pandemia cambió el mundo tal y como lo conocíamos y también, los negocios como el suyo, que sufrieron un tremendo impacto. ¿Cómo ha transitado Europcar en España estos últimos cinco años?
RESPUESTA— Han sido años muy complicados. La pandemia nos encontró en un momento en el que estábamos ampliando flotas de cara a la Semana Santa y se paró todo completamente, en el momento peor porque es cuando más deuda tenemos y la facturación desapareció. Fue muy difícil en todos los mercados, aun teniendo apoyos de los Gobiernos. Tuvimos que devolver los coches que compramos con acuerdos de recompra anticipadamente a los fabricantes, con el impacto que eso tiene en las relaciones comerciales y cerramos el año con solo el 30% de la facturación normal. Y a partir de ahí, cada año ha sido una historia diferente: en el 2021, tuvimos que trabajar mucho para recuperar la confianza de los fabricantes y además, no había coches por la crisis de los semiconductores. Esto supuso un incremento de los precios del alquiler tremendo que derivó en un ejercicio 2022 buenísimo, porque el turismo empezó a crecer exponencialmente de nuevo, la demanda era muy alta pero no había coches. Los precios se dispararon. Siempre digo que el 2022 es un año para enmarcar y poner en la pared de recuerdo porque no va a volver. Además, habíamos comprado Goldcar en el 2019 con lo que hubo que trabajar fuerte en su integración. Muchos cambios, en las marcas y en el mercado. El primer año normal diría que fue el 2023 o el 2024.
PREGUNTA— ¿Cómo cerrarán el ejercicio 2024 en España y Portugal, que es su responsabilidad?
RESPUESTA— Hemos tenido un crecimiento muy importante de los dos mercados, alrededor del 15% en facturación. Nuestro negocio está muy ligado a la parte vacacional y en España estamos en números récord de visitantes internacionales. El 2024 fue un año bastante bueno tanto en crecimiento en volumen de alquileres como de rango de precios, que es la parte más complicada para nosotros. Fue mejor en España que en Portugal porque hay menos contracción de precios.
PREGUNTA— Este año también se espera volver a pulverizar récords en cuanto a turistas en España. Hay estimaciones de alcanzar los 100 millones de visitantes este año. ¿Cómo va a impactar este crecimiento en las previsiones de Europcar para el 2025?
RESPUESTA— Tenemos varios escenarios en función del crecimiento de la economía del país, el turismo y otras variables. Más o menos, la previsión es que el PIB crezca alrededor de un 3% o un 4% este año y nosotros nos estamos planteando un crecimiento del entorno del 8% o 9%.
Las flotas se van a estabilizar este año, ya no va a haber escasez de coches en el mercado
PREGUNTA— Es menor al crecimiento del 2024 cuando las previsiones económicas son positivas
RESPUESTA— Si, hemos bajado del doble dígito pero por un tema de flotas. Creemos que las flotas se van a estabilizar este año, ya no va a haber escasez de coches en el mercado, y por eso, no va a ser tan fácil mantener o incluso subir los precios del año pasado. Nuestro cliente quiere precio, va a precio y si queremos ser competitivos, tenemos que jugar con esto. Nos parece que la flota está ya normalizada, la competencia ahora va a ser mucho más alta pero nuestro objetivo es recuperar nuestra cuota de mercado en España. Por eso queremos crecer más rápido que el mercado.
PREGUNTA— ¿Cuántos vehículos tienen en flota actualmente y en cuánto quieren estar este año?
RESPUESTA— Nosotros tenemos, en momentos de pico, que es lo que podemos compartir, una flota media de unos 65.000 coches. Queremos hacer crecer esta flota en un 5% más o menos en el 2025. Hay fabricantes que vuelven a ver el alquiler de coches como un canal de venta más, como hace unos años y hay más flota disponible. Pero tenemos varios dilemas en cuanto a la compra de nuevos automóviles, como es la electrificación o los coches de más alta gama. Por un lado, los fabricantes quieren sacar más vehículos eléctricos al mercado, por el tema de las multas por las emisiones de CO2 y a nosotros se nos complica mantener el equilibrio que necesitamos entre vehículos térmicos y electrificados con las necesidades de las marcas. Y por otro lado, tenemos la marca Goldcar que es más low cost y Europcar, donde buscamos un cliente más corporativo y queremos ofrecer un vehículo más premium. No quiero estar en la piel de mi director de flotas este año, porque la negociación para hacer crecer la flota está complicada.
España y los países del arco mediterráneo, los más turísticos, son los más rentables para el grupo. Históricamente lo han sido y siguen siéndolo
PREGUNTA— ¿Cuál de sus divisiones es la que más aporta en términos de negocio?
RESPUESTA— Tenemos una organización bastante clara. Tenemos dos marcas, Europcar y Goldcar y dentro de Europcar están los negocios de suscripción, que es My Europcar y de carsharing, Europcar On Demand. Tenemos alquileres de coches y de furgonetas, también muy relevantes para nosotros. En términos de márgenes, cuanto más directa es la venta, mejor así que lo más rentable es lo que atraemos a través de nuestro sitio web. Pero en términos de volumen, el cliente vacacional es el más importante en España, como en los países del arco mediterráneo. Estamos recuperando cuota en la parte corporativa. Tenemos un objetivo claro, que es recuperar nuestra presencia en esta parte en España. Necesitamos este equilibrio entre la parte corporativa y la vacacional, para desestacionalizar nuestro negocio, tener una plataforma de clientes todo el año y por eso, tenemos que ampliar la tipología de productos que tenemos. Vamos a lanzar un programa de fidelización para clientes y un programa premium, servicios de customización, check-in on-line… La parte de volumen a bajo precio se queda en Goldcar y en Europcar, queremos mantener los precios con mejores coches y con una experiencia de cliente distinta.
PREGUNTA— ¿Cuál es la relevancia del mercado español para Europcar?
RESPUESTA— España y los países del arco mediterráneo, los más turísticos, son los más rentables para el grupo. Históricamente lo han sido y siguen siéndolo. Son mercados con una rentabilidad importante y que van por encima de la media del grupo. En el 2024, volvimos a hacerlo y estamos contentos.
PREGUNTA— ¿Tienen previsión de abrir nuevas oficinas en 2025?
RESPUESTA— Este año tenemos un objetivo muy importante, que es adecuar 26 oficinas de Goldcar y 29 de Europcar a los requisitos del concurso de los aeropuertos de Aena, que ganamos el año pasado. Estas oficinas representan alrededor del 60% de nuestra facturación y necesitamos acelerar para tener todo en marcha antes de Semana Santa, con nuevas imágenes también para las marcas en los aeropuertos. Además, ha habido un cambio en las rentas que pagamos, en los espacios de parking y hemos tenido que repensar un poco todo. Esta va a ser nuestra inversión fundamental en el 2025 y no pensamos en abrir nuevas oficinas adicionales.
PREGUNTA— ¿Impactará esta inversión en la facturación del año?
RESPUESTA— No, no vamos a reducir facturación por esto pero el margen de rentabilidad si se verá más afectado, por la mayor inversión. Pero es el juego del que hablamos: la flota está estable, hay que atender a los precios, dar alternativas de experiencia y de coches a los clientes, invertir…
PREGUNTA— Ha mencionado el tema de la normativa CAFE europea, que entra en vigor este año y obliga a los fabricantes a reducir las emisiones medias de CO2 de sus flotas a 95 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. Los fabricantes que estén por encima tendrán que pagar cuantiosas multas, que se estiman de hasta 15.000 millones de euros para toda la industria automovilística europea. Las automovilísticas, obviamente, no quieren pagar multas y se debaten entre aumentar mucho las ventas de automóviles electrificados, que es un producto que el mercado aún no está absorbiendo de manera masiva, o reducir las ventas y la producción de vehículos térmicos. ¿Cómo afecta este tema a Europcar? ¿Qué parte de su flota es electrificada y cómo quieren hacerla crecer?
RESPUESTA— Nosotros tenemos ahora mismo alrededor de un 6% de flota totalmente eléctrica pero si sumamos los híbridos llegamos al 12%. Pero, para seguir sumando unidades tenemos que tener en cuenta que nosotros tenemos dos tipologías de clientes: tenemos el corporativo, a quien sí que le interesa la parte eléctrica y el vacacional, donde la cuestión se complica mucho más. En el primero de los casos, además, desde Europcar estamos haciendo mucho esfuerzo para motivar esta utilización del eléctrico y vamos posicionando el precio para que salga más barato que el térmico, incluso. Al cliente corporativo le va muy bien porque la autonomía que tenemos con nuestros coches le permite hacer sus reuniones en dos o tres días y además tener acceso a las zonas de bajas emisiones o aparcar gratis. Todo esto, al cliente corporativo le conviene, es un paquete que funciona muy bien.
El valor de los Tesla es muy voluble, sube y baja constantemente. Estamos intentando adquirirlos con contratos de recompra por parte del fabricante, porque es un misterio lo que va a pasar con el valor de estos coches de aquí a tres años
PREGUNTA— ¿Pero cómo hacer llegar el vehículo eléctrico a un alquiler turístico?
RESPUESTA— Aquí se complica mucho más el tema tanto por la parte pedagógica, de explicar el vehículo como por la parte de la infraestructura de recarga, que en España, en mi opinión, está lejos de lo que debería ser. Para un turista, es bastante estresante llegar a una ciudad que no conoce, con su familia, las maletas, el idioma y además, tener que lidiar con cables de carga, infraestructuras que no sabe dónde están, desconoce la autonomía real del vehículo… Ahí nuestro papel es explicarle cómo funciona, su dificultad real, dónde y cómo cargar… Pero necesitamos facilitar aún más las cosas, no puedes tener 50 aplicaciones para cargar, para pagar. Nosotros estamos poniendo en marcha aplicaciones que unifiquen todo y vamos poco a poco. Estamos incrementando el porcentaje de eléctricos en este segmento y además, estamos reorientando la oferta.
PREGUNTA— ¿En qué sentido?
RESPUESTA— Queremos hacer el ejercicio de tener vehículos eléctricos más asequibles para la parte corporativa y otros más premium para la vacacional. Así, el cliente corporativo tiene una gama de más precios y el turista encuentra coches más grandes y con más autonomía, que es muy importante para él.
PREGUNTA— Decía que en España, la situación no es la que le gustaría en cuanto a electrificación. ¿Qué hay, de su experiencia en Francia, que se pueda traer a España como ejemplo de actuación para aumentar el parque de vehículos eléctrico?
RESPUESTA— Los ayuntamientos en Francia hacen mucho lobby por sacar el coche de combustión fuera de la ciudad, por un lado, y son muy fuertes en inversión, por otro. Empujan mucho la compra de coches eléctricos y las zonas de bajas emisiones, no solo en París. Aquí, se está dejando mucho en manos de la iniciativa privada y no acaba de arrancar. Además, en Francia la red de supercargadores está muy desarrollada en las autopistas. En 20 minutos, cargas el coche. Yo ahora mismo no puedo tener a mis comerciales perdiendo dos horas en recargar el vehículo mientras están de visitas. Hemos hecho un esfuerzo de electrificar nuestras oficinas pero no podemos hacerlo en todas partes, ni en nuestros espacios en los aeropuertos, por ejemplo. Se necesita mucho más apoyo, más infraestructura, más ayudas económicas, que ahora mismo tampoco están claras.
PREGUNTA— ¿Y qué impacto tiene en sus cuentas la incertidumbre sobre el valor residual de los vehículos eléctricos?
RESPUESTA— Es muy complicado, por ejemplo, el valor de los Tesla es muy voluble, sube y baja constantemente. Estamos intentando adquirirlos con contratos de recompra por parte del fabricante, todo lo que podemos, porque es un misterio lo que va a pasar con el valor de estos coches de aquí a tres años. Los que compramos a riesgo, los mantenemos más tiempo en las flotas, en lugar de 12 meses, los dejamos dos o tres años para que el precio de mercado no nos penalice tanto. Ya hemos visto historias de pérdidas económicas en la competencia.
PREGUNTA— Es cierto, su competencia se ha desecho de mucha flota eléctrica porque tenía un impacto muy importante en sus márgenes.
RESPUESTA— Nunca fue nuestra estrategia una electrificación al cien por cien. Vamos más despacio, viendo lo que el cliente quiere y acepta y lo que no. Y lo vamos ensayando en cada mercado. Estamos cómodos con un 6% de flota eléctrica.
Ubeeqo: Necesitamos tener una tasa de uso de los vehículos del 75% y en el carsharing estamos en tasas de entre el 20% y el 30%. Esto complica el negocio
PREGUNTA— Acaban de renombrar su marca de carsharing Ubeeqo a Europcar On Demand. ¿Por qué?
RESPUESTA— Es una estrategia de inversión, de creación de marca. Es más fácil invertir en una marca que en muchas. Pero estamos haciendo esta reunificación de marcas y plataformas en todos los mercados. Queremos quedarnos solo con el paraguas Europcar y Goldcar porque nos permite tener un plan de marketing y estrategia más constructivo. Además, permite que el cliente, una vez en nuestra plataforma, pueda contratar servicios adicionales, por ejemplo.
PREGUNTA— ¿Qué expectativas manejan para el coche compartido?
RESPUESTA— Queremos tener una oferta completa para el cliente, así necesite el coche dos minutos o dos años. Pero el modelo de carsharing es muy complicado desde el punto de vista económico y financiero. La rentabilidad de este negocio es muy complicada. Lo vamos a seguir intentando, pero estamos virando el modelo hacia la suscripción, hacia MyEuropcar. La gente está aceptando cada vez más este modelo y vemos que su posibilidad de crecimiento es mejor.
PREGUNTA— En general, ninguna empresa parece conseguir rentabilidad alguna de los modelos de negocio de carsharing…
RESPUESTA— Para obtener un buen rendimiento, necesitamos tener una tasa de uso de los vehículos del 75% y en el carsharing, estamos en tasas de entre el 20% y el 30%. Esto ya complica el negocio. Pero, además, son automóviles que reciben muchos daños, mucho vandalismo, no solo en España, en todas partes. En España, este sistema es muy urbano, solo funciona en Madrid y Barcelona, mientras que la suscripción es mucho más extensa.
