El renting representa cerca del 25% de la compra de vehículos en España, lo que supone la mitad de la cuota de penetración que registra esta fórmula de adquisicón en los principales mercados europeos y donde ronda el 50%.
Esta es una de las principales conclusiones expuestas por la directora general de la compañía de renting y gestión de flotas Ayvens España, Clara Santos, durante la séptima edición de las jornada #AyvensTalks, celebrada la semana pasada en Madrid.
«En España, el renting representa aproximadamente el 25% de la compra de vehículos, mientras que en otros países europeos se sitúa en torno al 50%. Esto demuestra que todavía tenemos un amplio margen de crecimiento», ha señalado la directiva, que ha situado además el renting flexible, la suscripción y el carsharing como «palancas complementarias para dar respuesta a necesidades de movilidad que evolucionan con rapidez» tanto en el canal de empresas como entre particulares.
Santos ha subrayado que esa distancia respecto de Europa refleja de un modo claro el margen de crecimiento del canal en el mercado español, puesto que la electrificación, la evolución tecnológica del vehículo y la progresiva llegada del coche autónomo «empujan la demanda hacia fórmulas de acceso más flexibles».
El autónomo llega antes
Sobre ese punto ha pivotado buena parte del debate, con Antonio Espinosa de los Monteros, cofundador y consejero delegado de LIUX, defendiendo una implantación gradual que empiece en recintos controlados —fábricas, puertos, aeropuertos— donde las rutas son predecibles y el valor es demostrable antes de dar el salto del coche autónomo a la vía pública, y apuntando a la «teleoperación» como paso anterior, con un aprovechamiento directo, además, en la gestión del carsharing, la redistribución de unidades y la logística.
En el caso de Davide Verdi, de Gestamp, el ejecutivo ha precisado que la electrificación «no solo redefine el tipo de vehículo» sino también las estructuras que lo sostienen y los procesos que lo fabrican, con ciclos de innovación más cortos y una selección de materiales «ajustada pieza a pieza».
«El vehículo eléctrico ha cambiado la arquitectura del coche. Hay nuevos componentes, nuevos requerimientos y una necesidad clara de evolucionar en coste, tiempo, peso y seguridad», ha afirmado.
De su lado, el director de producto de Basor Electric y cofundador de VARIVA, Carlos Ramos Alzamora, puso sobre la mesa la dimensión del diseño, donde el papel del diseñador ha dejado de ser técnico «para volverse transversal, con tecnología, negocio y experiencia de usuario integrados en una misma función».
«Ahora mismo, el diseñador tiene que integrar tecnología, negocio y experiencia de usuario. Su papel es mucho más transversal que antes», ha sostenido Ramos.
En cualquier caso, y como conclusión al evento, la máxima responsable de Ayvens en España, Clara santos, ha finalizado apuntando que «lo más importante es no perder el foco de qué quiere nuestro cliente actual y futuro, y cómo podemos ayudarle en esta transición».
