La consejera delegada de Daimler Truck, Karin Rådström, ha asegurado recientemente y durante la pasada feria del vehículo industrial en Hannover que los precios récord del diésel «están asfixiando a las empresas de transporte por carretera en Estados Unidos y Europa» y que aunque muchas de las empresas «todavía pueden trasladar este coste añadido a sus propios clientes a través de los términos contractuales», el problema principal radica en los plazos debido a que los operadores han de abonar el combustible «antes de que sus clientes se lo reembolsen», lo que genera «una sobrecarga a pesar de que el coste subyacente termine recuperándose».
Los precios del diésel en Estados Unidos alcanzaron un nuevo máximo histórico el a mediados de este mes tras superar por primera vez los seis dólares por galón (3,78 litros), y se han incrementado más de un 60% desde el estallido del conflicto en Irán.
El gasóleo ha subido más rápido que la gasolina tanto en EEUU como en Europa debido a que la rígida demanda del transporte de mercancías, la agricultura y el transporte marítimo no pueden deducirse del mismo modo que el consumo de los conductores particulares.
Rådström ha señalado que el repunte de precios aún no ha afectado de forma ostensible al volumen de pedidos, si bien la incertidumbre generalizada “obviamente no es buena para el negocio”.
El camión eléctrico cuesta dos y tres veces más
La directiva ha explicado al respecto que los operadores con flotas de camiones no reaccionan a las subidas de precios como los usuarios de turismos, «que viran con cierta facilidad hacia los modelos eléctricos» y ha destacado que, más allá de la «clara insuficiencia» en la red de carga eléctrica, un camión eléctrico sigue costando «entre dos y tres veces más que su equivalente diésel, una diferencia que los elevados precios del combustible por sí solos aún no han podido equilibrar».
Norteamérica sigue siendo el mayor mercado individual de Daimler Truck y representa casi la mitad de las ventas de vehículos del grupo a través de las marcas Freightliner y Western Star.
Independientemente de la opinión de su CEO, Daimler Truck continúa trabajando en la electrificación tanto con el desarrollo de nuevos modelos como construyendo su propia infraestructura de carga, tanto a través de la empresa conjunta Milence con Volvo Group y Traton para corredores de carga en megavatios, como con su división TruckCharge para la instalación de software y puntos de carga.
