Desde su lanzamiento hace 30 años, el Audi A4 ha sido un valor seguro en el mundo del renting. Pero los tiempos cambian, el A4 deja de comercializarse y su espacio en la gama lo ocupa ahora el nuevo A5, algo más grande y con una nueva plataforma.
El A5 se ha lanzado con carrocería Sedán y Avant (familiar), siendo esta última especialmente recomendable para los profesionales por su polivalencia.
Muchos también lo prefieren porque consideran que presume de una imagen más juvenil. Ambas carrocerías miden 4,82 metros, lo que supone un aumento de 67 milímetros respecto de su predecesor. La distancia entre ejes de 2,9 metros favorece un interior muy amplio.
Avant, derivado de avant garde (vanguardia), es una palabra que ha creado escuela y que para muchos usuarios define el coche familiar perfecto.
Siempre ha habido un Avant en la gama A4, y el primero se lanzó en 1996.
Maletero de casi 500 litros de capacidad
Históricamente, su aceptación ha sido diferente según los mercados. En Italia o Alemania eran muy populares, mientras que en España se vendía más la berlina o sedán. Pero los gustos evolucionan y cada vez más clientes nacionales apuestan por el Avant. Si el maletero del A5 sedán ofrece 445 litros, el del Avant sube a 476.
No es mucho más, pero en el familiar se puede aprovechar además el espacio de carga hasta el techo. Y con los asientos traseros plegados viene a ser una especie de furgoneta. Hay que recordar, además, que el nuevo A5 sedán también dispone de portón trasero (5 puertas), así que es más práctico que el anterior A4 sedán.
El nuevo A5 estrena la PPC (Plataforma Premium de Combustión) del grupo germano, y el diseño es otro de sus puntos fuertes. Visto de lado, la línea de techo arqueada del Avant es similar a la de un cupé.
La marca ofrece tres motorizaciones: la de acceso es un 2.0 TFSI de 204CV con etiqueta C de la DGT. La alternativa diésel es el 2.0 TDI con 204CV e hibridación MHEV Plus, con un generador que puede aportar hasta 24CV de potencia eléctrica (etiqueta Eco). Opcionalmente puede llevar tracción Quattro.
En lo alto se sitúa la versión S5, con el motor 3.0 V6 turbo (TFSI) de 367CV, tracción total e hibridación MHEV Plus. Por lo tanto, no hay un híbrido de alta potencia y tampoco un enchufable, aunque previsiblemente llegará.
La gama se estructura en cuatro niveles de acabado: business, advanced, S line y Black line. En el avanzado habitáculo destacan dos grandes pantallas unidas, la de la instrumentación y la táctil central.
El acierto de la doble pantalla
La conectividad con el smartphone es total y con el asistente de voz Audi assistant se pueden controlar numerosas funciones. El equipamiento de serie incluye el sistema de asistencia de velocidad adaptativo, los asientos delanteros calefactables, la apertura eléctrica del maletero o la carga inductiva para el móvil.
Por lo que respecta a la seguridad, son de serie la ayuda de aparcamiento con indicación de distancia, la cámara de marcha atrás, el sistema de aparcamiento asistido, el control de crucero adaptativo, el aviso de salida de carril o el asistente de esquiva y giro trasero.
Conviene señalar que el cambio de denominación (de A4 a A5) también indica que, a partir de ahora, los Audi eléctricos usarán nombres de números pares, y los de combustión, impares.
Ejemplo de ello es el nuevo A6 e-tron, cien por cien eléctrico. El equivalente al nuevo A6 pero con motor de combustión llegará más adelante y se denominará A7.
El nuevo A5 Avant está a la venta desde 53.310 euros, 2.260 más que el sedán equivalente. Easy Renting de Audi ofrece un renting por 490 euros al mes, con una entrada de 14.429 euros.
