El fabricante francés de automóviles Renault ha situado sus capacidades de fabricación en Europa por encima de las de sus competidores chinos en eficiencia industrial, una posición defendida por su consejero delegado François Provost durante su intervención en la cumbre «Future of the Car» organizada por el diario británico The Financial Times.
«Creo que nuestras capacidades de fabricación están entre las mejores del mundo, e incluso son mejores que las de nuestros competidores chinos en términos de eficiencia», ha sostenido el directivo en un foro donde también ha rechazado compartir plantas europeas con otros fabricantes para llenar capacidad ociosa, según ha recogido la publicación británica.
Las instalaciones de la marca del rombo en Europa y Francia operan en la actualidad a un 85% de utilización, una cifra que el ejecutivo considera suficiente para descartar la entrada de socios industriales en sus fábricas.
«No tenemos capacidad ociosa», ha apuntado el directivo galo.
Stellantis explora la vía contraria
Esa postura contrasta con la del grupo rival Stellantis, propietario de Peugeot, que mantiene conversaciones con varios fabricantes chinos para llevar a esas marcas a sus plantas infrautilizadas, conforme han precisado al medio británico «personas conocedoras de las negociaciones».
Sobre el desarrollo de producto, Provost ha situado el reto industrial del grupo francés en la innovación y la velocidad, con un nuevo plan de negocio que prevé desarrollar todos los modelos europeos en menos de 24 meses gracias al uso de cadenas de suministro chinas y al conocimiento de su centro de desarrollo en China.
Preguntado por los recortes recientes de hasta un 20% en su plantilla global de ingeniería, el directivo ha asegurado que Renault no sustituirá a ingenieros europeos por trabajadores chinos.
«Vamos a desarrollar nuestros coches europeos en Europa», ha afirmado el ejecutivo, antes de enmarcar las salidas en una «transformación» del modo de funcionar del departamento de ingeniería, con procesos más simples y centros más ágiles.
Sin alianza ampliada con Nissan a corto plazo
En relación con el horizonte de las alianzas del fabricante, el consejero delegado ha descartado una integración mayor con sus socios, entre ellos Nissan, Ford y Geely.
«Somos una compañía independiente. No dependemos de nadie», ha indicado el directivo, partidario de un modelo «proyecto por proyecto» antes que de una consolidación adicional.
La alianza Renault-Nissan, en marcha desde 1999, mantiene una participación cruzada del 15% entre ambos fabricantes y un esquema de colaboración en desarrollo de vehículos que el consejero delegado de la firma japonesa, Iván Espinosa, ha abierto ya a una posible ampliación.
«Llevamos trabajando juntos bastante tiempo, nos conocemos bien y estamos intentando construir más, porque el potencial de creación de valor sigue siendo bastante grande», ha manifestado el CEO de Nissan en el mismo foro, partidario de que Nissan recurra a socios chinos o a la propia Renault para ampliar su oferta de modelos eléctricos asequibles.
«No hay negociaciones por el momento, pero todas nuestras plataformas están abiertas a Nissan», ha puntualizado Provost al respecto.
