El camión eléctrico podría convertirse en la alternativa más rentable del transporte pesado español tanto en rutas regionales como en larga distancia antes de 2030, con una ventaja en coste total de propiedad (TCO) sobre el diésel que llegaría al 17,6% si España transpone la Directiva Euroviñeta y aplica el cargo máximo por emisiones de CO₂ a los vehículos más contaminantes.
Hasta ahora, el camión eléctrico ha partido con un TCO superior al del diésel por su mayor precio de compra, pese a tener menores gastos de energía y mantenimiento, según una ficha técnica sobre el mercado español elaborada por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), el centro de análisis independiente con sede en Washington especializado en políticas de descarbonización del transporte y conocido por destapar el dieselgate de Volkswagen en 2014.
El organismo considera esta desventaja reversible «con peajes ligados a emisiones y exenciones para los vehículos de cero emisiones».
Hay que recordar que la Euroviñeta es la directiva europea que regula desde 1999 el cobro de peajes a camiones y autobuses de más de 3,5 toneladas en la red viaria comunitaria.
Su reforma de 2022 introdujo un criterio ambiental que se suma al tradicional de peso, ejes o kilómetros recorridos, y obliga a los Estados miembros a aplicar a los camiones de cero emisiones rebajas de peaje de entre el 50% y el 75%, mientras que una modificación posterior de 2025 permite incluso exenciones totales hasta el 30 de junio de 2031.
La brecha cae al 12,8%
Los peajes a camiones diésel oscilan en Europa entre 0,08 y 0,16 euros por kilómetro según la clase de emisiones, mientras que España aún no ha transpuesto la Directiva y mantiene su red de alta capacidad gratuita en su mayor parte, con peajes en torno a 0,17 euros por kilómetro en los ejes concesionados a marzo de este mismo año.
En el transporte regional, la exención total del peaje recortaría la brecha de TCO entre eléctrico y diésel del 12% al 4,9% en los vehículos de este mismo ejercicio. En el horizonte de 2030, y de acuerdo con la ficha elaborada por ICCT, el TCO del eléctrico quedaría un 6,2% por debajo del diésel, y esa ventaja escalaría hasta el 7,6% en 2026 y el 17,6% en 2030 si además se aplica el cargo máximo por emisiones de CO₂ a los vehículos más contaminantes.
Finalmente, y en la larga distancia, donde los peajes pesan más en la estructura de costes, la exención total recortaría la brecha de TCO del 26,7% al 12,8% en este año y la haría desaparecer en 2030, de acuerdo con ICCT.
