El nuevo Mercedes-Benz G 350 d, con un consumo de combustible promedio de 9,8-9,6 litros y unas emisiones de CO2 de 259-252 gramos por kilómetro llegará a los concesionarios la próxima primavera para completar una gama formada por las versiones de gasolina G 500, con un consumo de 12,1-11,5 litros y unas emisiones de CO2 de 276–263 gramos, y AMG G 63, que certifica un consumo de 13,1 litros y unas emisiones de CO2 de 299 gramos.
El nuevo propulsor diésel es un seis cilindros en línea que convierte a este G en el más eficiente hasta la fecha, con una potencia de 286 CV y un par máximo de 600 Newton por metro, entre 1.200 y 3.200 rpm.
El nuevo motor diésel OM 656 se caracteriza por el proceso de combustión de cámara escalonada, la turboalimentación de dos etapas y el uso de la distribución variable de válvulas CAMTRONIC, lo que permite calentar el sistema de escape sin aumentar el consumo de combustible. El revestimiento avanzado de las paredes de los cilindros NANOSLIDE también logra disminuir las pérdidas por fricción en las camisas de los cilindros y así reducir el consumo de combustible.
El nuevo motor está diseñado para cumplir con la futura legislación sobre emisiones RDE (Emisiones Reales de Conducción, por sus siglas en inglés). para lo que todos los componentes relevantes para una reducción eficiente de emisiones están instalados junto al motor, lo que contribuye a conseguir de forma más rápida la temperatura óptima de trabajo del catalizador y del filtro de partículas diésel. La configuración cercana al motor con aislamiento permite que el sistema de control de emisiones tenga poca pérdida de calor y unas condiciones de funcionamiento ideales.
Gracias al enfoque de tecnología integral que comprende el nuevo proceso de combustión de cámara escalonada, la recirculación dinámica de los gases de escape de múltiples vías y el sistema de control de emisiones cerca del motor, es posible reducir aún más las cifras de consumos y emisiones, de modo que esta potente unidad motriz se mantiene por debajo de todos los límites de emisiones del estándar Euro 6d-TEMP actual, incluso en situaciones de conducción y condiciones ambientales exigentes, lo que se logra con un convertidor de reducción catalítica selectiva adicional (SCR) con un catalizador de oxidación de amoníaco (ASC) en el escape.
El catalizador SCR (reducción catalítica selectiva) reduce los óxidos de nitrógeno (NOx) en los gases de escape. Con este fin, se introduce en el sistema la solución acuosa de urea AdBlue que convierte químicamente los óxidos de nitrógeno en los gases de escape, liberando amoníaco, y ello reduce hasta en un 80% los óxidos de nitrógeno, que se convierten en nitrógeno y agua inocuos en el convertidor catalítico SCR. El tapón de llenado para el AdBlue está integrado en el vano exterior del depósito de combustible del vehículo para facilitar el llenado.
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