GWM desembarca en España con el ORA 5, un SUV compacto que parece decidido a hacer las cosas de otra manera. La marca, siglas de Great Wall Motor y uno de los grandes fabricantes chinos de todoterrenos y pick-ups, inicia así su aventura en nuestro mercado con un modelo que se aparta de la corriente dominante tanto por diseño como por planteamiento mecánico.
El ORA 5 mide 4,47 metros de longitud y pertenece al segmento C, uno de los más concurridos actualmente. Sus dimensiones, por tanto, no tienen nada de extraordinario. Su aspecto sí. El frontal combina rasgos que pueden recordar vagamente a un Mini, un Porsche Macan o un Ford Puma, mientras que la zaga, bastante más peculiar, remite en cierta medida al primer Nissan Leaf.
Precisamente ahí reside buena parte de su condición de outsider. Frente a la uniformidad estética que domina en muchos de los modelos chinos llegados a Europa en los últimos años, el ORA 5 apuesta por una imagen reconocible y no necesariamente destinada a gustar a todo el mundo.
La parte trasera es probablemente la más discutible, con una forma estrecha en la zona superior y más ancha en la inferior, además de unos pilotos integrados en la luneta que dejan una gran superficie de chapa a la vista. Puede convencer más o menos, pero difícilmente pasa inadvertido.
Tres sistemas de propulsion, tres
La oferta de colores también intenta alejarse de la monotonía habitual: hay ocho tonos disponibles, entre ellos Verde Amazonia y Azul Caribe, además de varias alternativas en blanco, negro y gris. Las llantas son siempre de 18 pulgadas.
Más importante desde un punto de vista práctico es la decisión de GWM de ofrecer tres sistemas de propulsión desde el inicio. El ORA 5 puede elegirse con motor de gasolina, como híbrido convencional o en versión 100% eléctrica, una amplitud de gama poco frecuente entre las marcas recién llegadas al mercado español.
La versión de acceso emplea un motor 1,5 turbo de 160 CV asociado a un cambio automático de siete velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, alcanza 190 km/h y homologa un consumo de 6,9 litros cada 100 kilómetros.
Por encima se encuentra el híbrido, que combina el mismo motor de gasolina con otro eléctrico para entregar 223 CV. En este caso, la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 7,7 segundos y el consumo oficial baja a 5,1 litros/100 km.
La alternativa eléctrica recurre a una batería de 58,3 kWh y a un motor de 204 CV. Su autonomía homologada es de 435 kilómetros en ciclo combinado y supera los 600 km en ciudad. Admite recargas de hasta 11 kW en corriente alterna y 120 kW en continua, potencia con la que necesita alrededor de 30 minutos para pasar del 10 al 80% de batería.
Espíritu europeo
También hay cierto esfuerzo por adaptar el coche al gusto europeo. GWM asegura haber trabajado específicamente en la puesta a punto del chasis y ha recurrido a suspensión independiente delante y un esquema multibrazo detrás con la intención de combinar estabilidad en carreteras sinuosas y comodidad en el uso diario.
En el habitáculo cambia ligeramente el guion. Aquí el ORA 5 se parece más a otros modelos chinos recientes: cuadro digital de 10,25 pulgadas, gran pantalla central de 14,6 y abundancia de funciones tecnológicas. Al menos conserva mandos físicos para la climatización, dispuestos mediante unas llamativas teclas inspiradas en la aviación.
Lo que sí destaca es la sensación de solidez de los ajustes y materiales. La dotación tecnológica incluye navegación conectada, actualizaciones remotas, aplicación móvil y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
La gama se estructura en dos acabados, Explore y Advance. Desde el más sencillo se incluyen elementos como faros y pilotos full led, sensores de lluvia y luces, asientos delanteros calefactados y regulación eléctrica del asiento del conductor. El Advance suma techo panorámico, portón eléctrico, tapicería de cuero sintético, asientos ventilados, iluminación ambiental, cargador inalámbrico y equipo de audio de nueve altavoces.
El maletero ofrece 422 litros en las versiones de gasolina y eléctrica y 390 en la híbrida, cifras razonables para un SUV de este tamaño.
También los precios buscan llamar la atención. Con promociones, el ORA 5 parte de 19.950 euros con motor de gasolina, 22.350 euros en configuración híbrida y 23.950 euros como eléctrico. Las tarifas oficiales arrancan respectivamente en 26.950, 28.950 y 34.950 euros.
GWM llega, por tanto, a España con un coche que no basa toda su propuesta en ser simplemente otro SUV chino competitivo en precio. El ORA 5 quiere diferenciarse por una estética deliberadamente singular, una gama mecánica inusualmente amplia y un equipamiento generoso. Un outsider, en definitiva, que parece dispuesto a jugar su propia partida.
