Se ve que es un tipo de consenso. El primer ejecutivo del área comercial de Renault en España y Portugal es un convencido del diálogo y transmite con cierta melancolía el modo en el que la sociedad parece haber interiorizado polémicas como la suscitada con el gasóleo. Con menos de 50 y un gran y contrastado bagaje internacional en el sector de automoción, Segal afirma que la marca del rombo seguirá con pasión la línea que marque la sociedad en cualesquiera que sean los futuros modelos de movilidad elegidos. “Estamos preparados al cien por cien”, asegura.
PREGUNTA— Permítame que comience esta entrevista preguntándole por uno de los grandes bastiones de Renault en los últimos años, el vehículo eléctrico. Este tipo de propuestas lleva años en el mercado, y su marca lo ha promovido con mucho empuje. ¿Cómo cree que calarán los vehículos eléctricos realmente en la sociedad en el medio y largo plazo? ¿Cuál es su visión?
RESPUESTA— Es algo que desde el grupo Renault se comenzó hace muchos años, no tenemos duda alguna de que cuestiones como la contaminación serán cada vez más importantes en lugares como Europa y en sus diferentes sociedades, porque cada vez habrá más personas viviendo en grandes ciudades. También existen las normativas y las decisiones políticas al respecto que se están produciendo en los últimos tiempos y respecto de los niveles de baja contaminación, que no podemos obviar, como es el caso de Madrid que hemos visto recientemente. Y cada vez llegarán más y más decisiones sobre este punto. Nosotros tenemos la convicción de que la única solución son automóviles con cero emisiones de dióxido de carbono, cero emisiones de óxidos de nitrógeno, cero ruido y cero olor. Y esa es la única forma y la mejor solución para conseguir alcanzar el bienestar común de las personas.
PREGUNTA— ¿Están circulando a la velocidad de crucero necesaria en este negocio, señor Segal?
RESPUESTA— Va a ser una cuestión que discurra de un modo lento porque tenemos que abordar, como una gran empresa que somos y de gran tamaño, la idea de que es complicado alcanzar de un modo rápido las escalas necesarias para que el nivel de rentabilidad sea el adecuado en este negocio. Pero ya estamos en ello y poco a poco, con más volúmenes de producción y ventas, bajaremos los costes de las baterías, se dispondrá de más autonomía en los vehículos y los Ayuntamientos dedicarán más recursos a los sistemas de infraestructuras y cargadores.
PREGUNTA— El mercado de eléctricos continúa muy bajo en nuestro país. ¿Cuál es su feeling al respecto?
RESPUESTA— Bueno, la realidad es que avanzamos año tras año. Pero quisiera reflexionar en este punto, sí. España es uno de los países de Europa con el peso de parque de coches eléctricos más bajo. ¿Por qué? Hay un factor que reside en la progresiva concienciación de la sociedad hacia los vehículos de cero emisiones, está claro, pero también hay aspectos fundamentales como la gran falta de infraestructuras, de cargadores para los vehículos eléctricos. Y le tomo el ejemplo extremo en este apartado, que lo representa Noruega. Entre el 25% y el 30% sobre el total de las matriculaciones de coches nuevos en este país son de vehículos eléctricos. Cada ejercicio. Y funciona. ¿Por qué hay tanta diferencia en comparación con España, donde la cuota de eléctricos apenas alcanza el 1,5% o el 2%? Porque la infraestructura de recarga en Noruega es brutal y ha sido promovida por el Gobierno durante años. Y existen incentivos para reducir las emisiones de contaminación que colocan el precio de algunos coches eléctricos en un nivel similar al de aquellos con motores térmicos. Todavía falta autonomía para que el total de los viajes se efectúe en coches eléctricos pero, reitero, en Noruega ya es un 30% de la población la que compra este tipo de soluciones cada año. ¿Por qué funciona allí y no en otros países de Europa como España?
PREGUNTA— ¿Quizás sea una cuestión de tiempo y de apoyos?
RESPUESTA— Sí, es cuestión de tiempo, pero es algo que va a llegar. Faltan medidas por parte de los Ayuntamientos, se han cambiado o eliminado aspectos importantes como la Ley de Gestión de Carga, se han dado incentivos como el Plan Movea del año pasado y con un futuro plan que incentive la compra de eléctricos… Con el impulso de todos, la realidad eléctrica se va a consolidar.
PREGUNTA— ¿Qué horizonte comercial ve para esta tecnología?
RESPUESTA— En los próximos de cinco a 10 años es difícil decir cuál será el peso de los coches eléctricos, pero en el medio y largo plazo supondrá un 25% de las ventas anuales en los mercados de Europa. Y en España, también. Y nosotros tendremos contribución en ello, sí, porque representamos el 33% del mercado de vehículos eléctricos. Uno de cada tres automóviles vendidos de este tipo es un Renault y pensamos que nos aprovecharemos de ello. Es una inversión a largo plazo de la que no tenemos ninguna duda de que representa el futuro.
«El peso de las ventas anuales de automóviles eléctricos en Europa será del 25% a medio y largo plazo. En España, también»
PREGUNTA— Los coches eléctricos no terminan de calar en las empresas. ¿Cree que los apoyos que hay son suficientes?
RESPUESTA— las ayudas del Plan Movea proporcionan apoyo a las empresa, pero el límite está fijado en 35 automóviles. Por ejemplo, en Francia no existe límite de unidades par las compañías. Hay posibilidad de mejorar en esa línea. En nuestro caso, más de la mitad de nuestras ventas de coches eléctricos son a empresa, y cada vez tenemos más demandas y peticiones de soluciones para este campo entre las empresas. Y una de las razones de peso en este crecimiento de peticiones es precisamente las progresivas restricciones en los accesos a las ciudades. Hemos presentado recientemente la nueva comercial Master cien por cien eléctrica y mostrado varias soluciones de movilidad enfocadas completamente a los procesos de reparto de última milla, eso va a ser un negocio muy rentable para el futuro. Queremos ofrecer coches y servicios a esos operadores de entrega de última milla para poder ofrecer esa respuesta a la sociedad teniendo en cuenta los recortes en los accesos a las ciudades. En esta dinámica están introduciéndose cada vez más empresas.
PREGUNTA— Le cambio el tercio completamente. En este momento no son líderes del mercado del automóvil español porque su volumen de automatriculaciones es pequeño en comparación con algunos de sus rivales. ¿Qué piensa de esto? ¿Es algo que le quite el sueño? ¿Le molesta o siguen su camino, es decir, les da igual?
RESPUESTA— En primer lugar, nuestro objetivo no es ser líderes de mercado. Hemos sido los dos últimos años en turismos y derivados en los tres últimos del modo en el que nosotros analizamos el mercado. Ser líder es una consecuencia de algo, nosotros queremos un negocio sostenible para toda la cadena, para los concesionarios y para nosotros. Cada marca tiene su estrategia y la nuestra es la sostenibilidad. Hacer kilómetros cero a corto plazo para afectar a largo plazo el valor residual del coche no nos interesa mucho. Pensamos que hay un límite para estas operaciones y tenemos reglas internas en el grupo al respecto en todos los países en los que operamos. Renault es una de las marcas con el número de automatriculaciones más bajas, y así seguiremos.
PREGUNTA— ¿Cree que es un modelo sostenible?
RESPUESTA— Bueno, de lo que no hablaré es de la competencia, pero las automatrículas, al final, son una droga a corto plazo que terminas pagando un poco más tarde. Prefiero perder el liderato un año, pero gestionando un medio sostenible que me permita continuar siéndolo el ejercicio siguiente. Por eso le comento que el liderato puntual no tiene mucha importancia para nosotros.
PREGUNTA— Ha comentado ya sobre ello, pero me gustaría que incidiera en su visión sobre las políticas de restricción al tráfico que están llegando a las ciudades. ¿Qué piensa?
RESPUESTA— Pienso que se trata de un fenómeno de la sociedad, más que de una cuestión de estar a favor o en contra. A medio y largo plazo habrá más gente viviendo en las ciudades, eso lo sabemos. Por tanto hay que buscar soluciones. Creo que hay que estar a favor de la salud de las personas y del futuro de nuestros hijos y nosotros, las marcas de automóviles, no debemos estar a favor o en contra de ello, sino adaptarnos a la evolución de la sociedad. Por eso tenemos coches eléctricos y los tendremos híbridos. Pero en la ciudad pienso que el coche cien por cien eléctrico es la solución definitiva. De hecho, en los próximos meses y años ampliaremos nuestra gama de eléctricos y contamos con experiencias de carsharing en ciudades como Madrid que están teniendo muchísimo éxito. Seguimos las iniciativas de las ciudades.
«Hay mucha confusión entre el público, que entiende el diésel como un peligro, y esto no debe ser así. La cuestión no es esa»
PREGUNTA— Polémica diésel. ¿Cuál considera que es el camino correcto? ¿Se puede convencer a las empresas de que hay mas alternativas, siendo el gasóleo en muchos casos la opción más rentable?
RESPUESTA— Ha habido muchísimo ruido y lío sobre este asunto. Hay muchas posiciones al respecto y, al final, esto provoca mucha confusión en el público, que no entiende qué pasa. Y lo que entiende es Diésel, Peligro. Y no debe ser así, porque la cuestión no es el diésel, son las normas de polución y los coches diésel EURO2 y EURO3 que sí que contaminan muchísimo más que los modernos que acabamos de lanzar. Y este es el desafío que debemos observar ahora y afrontarlo con calma con los políticos para intentar buscar la mejor solución y reducir la contaminación al máximo de un modo muy racional. Yo apunto mucho más a medidas fiscales para ayudar a quitar coches antiguos porque el parque es muy antiguo en España y esa es la palanca número uno para descontaminar. Diésel, gasolina… Podemos hablar de todo, pero la palanca número uno es la antigüedad del parque y esto es lo que debemos atacar como prioridad.
PREGUNTA— Pero sí parece que hay una corriente que traspasa lo local, ¿no?
RESPUESTA— Puede que haya una tendencia global con el diésel, sí, pero estamos preparados para contestar a la sociedad con cualquier solución térmica o de cero emisiones. Disponemos de diésel de última generación, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Es decir, que tendremos la respuesta para todo tipo de necesidad y queremos ser un actor de soluciones. Ahora, sí que me parece exagerado decir que va a haber cero motores diésel el día de mañana. La gente tendrá durante muchos años la necesidad, en según qué circunstancias, de desplazarse y de recorrer con su vehículo muchos kilómetros, y ahí el diésel será la solución perfecta.
PREGUNTA— ¿Qué piensa de la evolución de la economía española? Las previsiones sobre el PIB en 2019 y otros indicadores se reducen. ¿Debemos estar preparados? ¿Está pasando algo o es un mero ajuste?
RESPUESTA— Bueno, todo el mundo está hablando de una ralentización del crecimiento después de años de subidas. Cuando veo el mercado del automóvil, el crecimiento de coches nuevos y usados ha aumentado a un ritmo de dos dígitos durante años. Y este ejercicio llegará a algo menos de 1,6 millones de unidades en España, que es su tamaño natural y sostenible. No tendremos crecimientos a dos dígitos, pero no debemos tener un discurso negativo, sino buscar más visibilidad, sobre todo por parte del Gobierno y a medio plazo sobre la preparación del futuro. Para nosotros, que mantenemos una gran actividad industrial y comercial en España, es muy importante tener visibilidad a dos, tres o cinco años y esto es más importante que conocer qué ocurrirá en el corto plazo, digamos en el próximo año.
PREGUNTA— ¿Dónde ve el mercado en 2018 y a Renault?
RESPUESTA— Más o menos igual que el año pasado en términos de cuota de mercado si hablamos de Renault y Dacia. Estamos llegando a un fin de ciclo de nuestra renovación de gama y estaremos en el mismo nivel más o menos que el año pasado. Y en cuanto al mercado español del automóvil, pensamos que crecerá en el entorno del 10% este ejercicio. Todo esto nos aporta visibilidad para el futuro. Seguimos confiando en nuestra red de concesionarios, que va muy bien, continúa una línea muy buena de rentabilidad e inversiones y nos estamos preparando para el futuro, porque no sabemos qué ocurrirá con la economía dentro de los próximos de tres a cinco años. Sin verlo de una manera ni optimista ni pesimista, lo mejor es estar preparado y capitalizado.
PREGUNTA— ¿Considera que las siluetas SUV (Sport Utility Vehicle) coparán el mercado finalmente o bajarán con el tiempo?
RESPUESTA— No es una moda. Es una tendencia importante en el mercado que podemos ver en todos los países del mundo, porque es un tipo de vehículo con unas cualidades que proporcionan seguridad a las personas. Veo su crecimiento con una tendencia regular, equilibrada. Creo, eso sí, que el potencial de crecimiento de los SUV en el futuro estará determinado por el tipo de energía y motor que puedan utilizar, dadas sus dimensiones. Si entran energías alternativas dentro de un SUV, aunque no lo vemos de un modo muy claro ahora, seguirán creciendo mucho.
