Los márgenes operativos de la automoción europea tienen «escasas posibilidades» de recuperar los niveles de doble dígito de comienzos de esta década, según ha advertido la firma de inversión Jefferies, que ha precisado que la presión sobre los precios no remitirá «hasta que los competidores menos sólidos salgan del mercado»
«Con más competidores que acceden al mercado de la UE, mantener la disciplina de precios se hace cada vez más difícil», ha asegurado Philippe Houchois, analista de Jeffries, durante un encuentro sectorial de la publicación especializada Automotive News en la que ha apuntado que «hay poco margen de retorno a los dos dígitos de principios de esta década».
China ha servido al analista como señal de alarma al respecto, toda vez que los precios de los vehículos en ese mercado retrocedieron un 15% entre enero y diciembre de 2024, dato que Jefferies valora como «indicativo» de lo que podría aguardar a Europa.
Chinos a la caza de plantas europeas
Al hilo de ese análisis, Houchois ha identificado una reconfiguración productiva ya en marcha en el continente después de que los fabricantes chinos hayan optado por ensamblar modelos en instalaciones europeas existentes para esquivar los aranceles impuestos por la UE.
El analista estima que esa vía «podría aliviar las tensiones de capacidad siempre que no se levanten factorías nuevas».
Jeffries ha explicado que Leapmotor fabricará sus modelos en factorías de Stellantis en Madrid y Zaragoza, Dongfeng ensamblará vehículos de su marca de eléctricos de lujo Voyah en la planta de Stellantis en Rennes y Chery negocia con Nissan el uso de la factoría del grupo japonés en Sunderland.
no obstante, y para los suministradores chinos, «replicar en Europa el éxito cosechado en su mercado doméstico será muy difícil», a juicio de Houchois.
«Los vehículos producidos en Europa dependerán más de la base de suministro existente», ha subrayado el analista, quien ha apuntado que esa dinámica podría acelerar la consolidación mediante fusiones y adquisiciones entre proveedores del continente.
Houchois ha abordado también el marco regulatorio, con referencia a la propuesta de la UE de reservar hasta un 10% de las ventas a vehículos de combustión interna tras el límite de cero emisiones fijado para 2035.
