Los países del Espacio Económico Europeo y Suiza han comprometido hasta ahora cerca de 200.000 millones de euros para desarrollar el ecosistema industrial del vehículo eléctrico, con especial peso de las baterías, la fabricación de automóviles y las infraestructuras de recarga, según cifras difundidas por la firma de análisis New Automotive.
La mayor parte de esa inversión se ha dirigido a la cadena de suministro de baterías, que acumula 109.000 millones de euros, bajo un escenario marcado por los elevados esfuerzos de la industria de automoción europea de reducir su dependencia de China en este ámbito.
La Agencia Internacional de la Energía apuntó a comienzos de este ejercicio que China fabricó más del 80% de todas las baterías producidas en 2025, incluidas las destinadas a sectores distintos del automóvil eléctrico.
Baterías, producción y recarga
New Automotive sostiene que Europa produce baterías para aproximadamente uno de cada tres vehículos eléctricos vendidos en el mercado europeo y ha añadido al respecto que la capacidad anunciada permitiría cubrir la demanda futura «si todos los proyectos previstos entran en funcionamiento».
En el ámbito de la producción de automóviles eléctricos, las inversiones alcanzan 60.000 millones de euros, con un protagonismo destacado de la reconversión de fábricas tradicionales de automoción y la apertura selectiva de nuevas instalaciones dedicadas de forma exclusiva a modelos eléctricos.
La expansión de la infraestructura de recarga concentra actualmente entre 23.000 y 46.000 millones de euros destinados al despliegue público de cargadores, mientras que la fabricación de esos equipos suma más de 3.500 millones de euros invertidos.
Los datos recogidos por New Automotive reflejan, además, que Europa ya supera el millón de puntos públicos de recarga instalados.
150.000 puestos de trabajo
Chris Heron, secretario general de la asociación E-Mobility Europe, ha asegurado que estas inversiones sostienen más de 150.000 puestos de trabajo y que la cifra «podría elevarse» en otros 300.000 empleos si todos los proyectos anunciados llegan a ejecutarse.
El informe identifica diferencias relevantes entre países europeos, con Alemania como principal receptor de capital al concentrar cerca de una cuarta parte de toda la inversión regional vinculada al automóvil eléctrico.
Según New Automotive, el mercado alemán mantiene un papel central tanto en la producción doméstica como en las cadenas de valor europeas, «gracias a la transición de los grandes fabricantes y a la presencia de productores internacionales de baterías».
Heron ha añadido también que países como Francia y España figuran «entre los principales beneficiarios» de estas inversiones, mientras que Alemania, Italia y varios países de Europa central y oriental han mostrado su «oposición formal» al marco europeo que plantea el fin de las ventas de automóviles y furgonetas con motor de combustión a partir de 2035.
