Las marcas de automóviles chinas registran un valor residual medio del 60,73% adespués de 36 meses de utilización y 60.000 kilómetros recorridos, lo que las sitúa 4,8 puntos por debajo de las firmas generalistas (65,55%) y 7,6 puntos por debajo de las marcas premium (68,3%), de acuerdo con un informe conjunto elaborado por la asocaición Ganvam y la consultora DAT sobre retención de valor en el mercado español.
El estudio, centrado en la evolución de los valores residuales y su impacto en la rentabilidad del renting, refleja que esta menor capacidad de retención penaliza la competitividad de los fabricantes chinos en el canal corporativo, donde el valor futuro del vehículo determina la cuota mensual de los contratos de leasing y renting.
No obstante, los datos utilizados habitualmente en el canal de renting corporativo y en los que se basan todas las mediciones efectuadas por Fleet People se centran en un uso de mucho mayor calado intensivo, con 120.000 kilómetros recorridos en contratos de 48 meses.
Factores que explican la depreciación
El estudio apunta a que la rápida evolución tecnológica y la reducción progresiva de los precios de los vehículos eléctricos nuevos han intensificado la presión sobre los valores de reventa, especialmente en los modelos electrificados.
En este sentido, la proporción de automóviles híbridos y eléctricos dentro de las gamas chinas, cercana al 44%, ha tenido un efecto directo en la depreciación media de estos vehículos a los 36 meses de uso.
Ganvam-DAT subraya además que el análisis incluye únicamente marcas reconocidas por los consumidores como de origen chino, en función de su propiedad, desarrollo tecnológico y estrategia comercial.
En total, más de 26 fabricantes han sido considerados dentro del estudio, entre ellos MG, BYD, Omoda, Ebro, Jaecoo, Leapmotor, Lynk & Co, EVO, Polestar, DFSK, Seres, Maxus o Aiways.
España, uno de los mercados más receptivos de Europa
El análisis de Ganvam-DAT mestra igualmente que España se ha convertido en uno de los mercados europeos con mayor implantación de automóviles de origen chino, con una cuota del 9,5% sobre el total y un reducido número de fabricantes —MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Ebro y Leapmotor— que concentran más del 94% de las matriculaciones.
En esta línea, el informe identifica una orientación muy marcada hacia el cliente particular, que concentra casi el 70% de las operaciones de venta frente al 46,3% del conjunto del mercado.
Los canales de empresa, renting y rent a car mantienen una «presencia limitada», lo que condiciona el crecimiento del valor residual medio, más expuesto al comportamiento del consumidor privado y a las oscilaciones del mercado de ocasión.
