El gigante automovilístico chino BYD (Build Your Dreams) ha iniciado una reorganización de sus operaciones en Europa «tras detectar errores en su estrategia de entrada al mercado», según ha publicado la agencia de noticias Reuters, que cita fuentes internas de la compañía que apuntan a que los ajustes responden a «una red de distribución insuficiente, una oferta limitada a vehículos eléctricos puros y la falta de perfiles directivos con experiencia local».
La empresa ha comenzado a corregir estos desajustes con contrataciones de directivos adicionales, siempre según Reuters, además de a través de la ampliación de concesionarios y del lanzamiento de versiones híbridas enchufables en mercados donde la electrificación pura sigue siendo minoritaria, como es el caso de España.
En este sentido, el ex directivo de Stellantis Alfredo Altavilla, que actualmente es asesor especial de BYD enel continente europeo, trasladó en su momento al presidente Wang Chuanfu la «necesidad» de adaptar la gama a las preferencias de los consumidores locales, explica Reuters.
Desde diciembre, BYD ha situado a las versiones híbridas como elemento central de su propuesta para la región europea, una estrategia en la que también se ha incluido a España y que se ha complementado en la región continental con la incorporación de nuevos ejecutivos, muchos de ellos procedentes de Stellantis, entre los que se incluye a Alberto De Aza como responsable de la compañía en España.
Todos estos nombramientos han sido acompasados con la designación de Stella Li, quien hasta la fecha ejercía como la número dos mundial de la automovilística, como nueva primera ejecutiva de BYD en Europa.
La directiva sustituyó a Michael Shu, un ejecutivo cuya previsión comercial para BYD en Europa pasaba por obtener una cuota de mercado del 5% en vehículos eléctricos en Europa, si bien su penetración de mercado en 2024 en Europa fue del 2,8%, con 57.000 unidades comercializadas, una cifra ubicada «por debajo de las estimaciones internas» de BYD, según la agencia de noticias.
La empresa también ha abordado un plan específico para el mercado alemán, una región gigantesca en la que BYD apenas comercializó 2.800 vehículos el año pasado y donde BYD prevé incrementar de modo sustancial sus puntos de ventas hasta superar la centena, respecto de los cerca de 30 que mantiene.
Los directivos de BYD consultados por Reuters reconocen que la compañía «ha subestimado la complejidad del mercado europeo», al que abordó inicialmente como un único bloque, sin segmentación geográfica ni teniendo en cuenta las diferentes normativas locales ni las costumbres.
En este último apartado, Reuters detalla cómo la empresa destinó una enorme inversión para patrocinar la Eurocopa de fútbol de 2024, pero con un mensaje publicitaria que apuntaba a que el grupo es líder en energías NEV, con una traducción aproximada de «vehículos de nueva energía» que, si bien es un término conocido en China, ofrece un nulo conocimiento al consumidor de coches europeo.
hay que señalar que BYD ha triplicado sus entregas en Europa en el primer trimestre del ejercicio actual, hasta acercarse a las 40.000 unidades, y ha disparado sus ventas mundiales hasta 4,2 millones de unidades el año pasado, cunado en 2020 puso en el mercado algo más de 600.000.
