La marca de automóviles Audi ha presentado la quinta generación del A6 allroad con dos cambios inéditos en sus 27 años de historia, ya que la carrocería adopta por primera vez un diseño ancho y el modelo debuta como híbrido enchufable, según ha indicado la firma alemana.
La firma de los cuatro aros ha explicado que los precios de salida de este icónico modelo en Alemania partirán desde 77.250 euros para la versión de gasóleo V6 TDI y en 80.250 euros para la versión e-hybrid.
La nueva carrocería mide 5,01 metros de longitud, 1,98 metros de anchura sin retrovisores —111 milímetros más que el A6 Avant y 84 milímetros respecto de la versión anterior—, en tanto que la vía ha crecido 74 milímetros sobre el A6 Avant en el eje delantero y 70 milímetros en el trasero.
Además, y por primera vez en este modelo, su gama incluye un motor híbrido enchufable junto con el diésel de seis cilindros, si bien ambas mecánicas comparten tracción total quattro de serie y propulsión electrificada.
Dos propulsores, dos electrificados
El A6 allroad e-hybrid combina un motor de gasolina de cuatro cilindros de dos litros con 185kW y un motor eléctrico de hasta 105kW para una potencia conjunta de 367CV y 500Nm de par, con etiqueta Cero de la DGT. Acelera de cero a 100 kilómetros por hora en 5,5 segundos y alcanza 250 kilómetros por hora.
Su batería de 25,9kWh brutos —20,7kWh netos— permite hasta 95 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo WLTP, con carga en corriente alterna de hasta 11kW que completa el proceso en dos horas y media, ha significado Audi.
Junto al e-hybrid, el V6 TDI de tres litros desarrolla 299CV y 580Nm e incorpora, bajo la tecnología MHEV plus, un arranque-alternador de correa, un generador de tren de potencia que aporta hasta 18kW adicionales y recupera hasta 25kW en frenada regenerativa.
En el caso del TDI, este acelera de cero a 100 kilómetros por hora en 5,4 segundos y alcanza también 250 kilómetros por hora.
Respecto de su predecesor, el nuevo A6 allroad suma 34 milímetros de altura libre al suelo gracias a la suspensión neumática adaptativa, diseñada a medida para este modelo y con un recorrido de ajuste de 55 milímetros, 25 más que en el A6 Avant.
Los modos offroad y offroad+ añaden otros 15 milímetros sobre esa base y la función lift eleva la carrocería 20 milímetros adicionales a velocidades de hasta 35 kilómetros por hora, y a partir de 85 kilómetros por hora, con los modos todoterreno activos, la suspensión regresa a su posición habitual.
La dirección progresiva se incluye de serie en ambas versiones, con barra de torsión, cremallera y silent blocks más rígidos que en el modelo anterior. Además de ello, este vehículo puede incorporar dirección en las cuatro ruedas —de serie en el e-hybrid— como opción en el TDI.
El nuevo Allroad llegará a los concesionarios este otoño.
