Con el Toyota comparte plataforma, la nueva GA-C del grupo automovilístico japonés, y el sistema de hibridación, pero marca diferencias con el diseño, los materiales utilizados y la puesta a punto final que Lexus da a sus productos.
Y lo que mejor define a este nuevo modelo es la génesis del nombre. UX deriva del concepto que guió al equipo de diseño, y describe el cometido del vehículo: Urbano + X-over (crossover, mixto) da origen a UX, finalmente un crossovers compacto de gama alta.
El UX es el primer Lexus fabricado sobre la nueva plataforma de Arquitectura global – compacta –GA-C (Global Architecture – Compact.) Una estructura tan ligera como rígida, con un centro de gravedad muy bajo y un meticuloso ajuste de la suspensión.
El UX está disponible en España en su versión UX 250h, con un sistema híbrido autorrecargable de cuarta generación que incorpora un nuevo y eficiente motor de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros diseñado expresamente para esta plataforma.
Junto con el compacto CT, la berlina compacta ya consolidada comercialmente, el UX 250h ocupará su lugar como modelo de entrada a la marca Lexus, y desempeñará un papel crucial a nivel europeo para que la compañía pueda alcanzar su objetivo de 100.000 unidades al año en a 2020.
El equipo de diseño de Lexus ha desarrollado un estilo para el UX caracterizado por la parrilla en forma de doble punta de flecha, que, a pesar de compartir su forma básica con otros modelos de Lexus, es exclusiva del UX. Incorpora un nuevo patrón de malla con elementos independientes que van cambiando progresivamente de forma a medida que se alejan del logo central de Lexus.
El diseño de los faros delanteros completa la cara del UX. Las luces de circulación diurna están dispuestas a modo de puntas de flecha sobre los faros delanteros, subrayando la firma luminosa en forma de L de Lexus.
La forma básica del vehículo fluye desde las líneas de contorno de la parrilla de doble punta de flecha para ir envolviendo el habitáculo. Las superficies, prominentes y nítidamente modeladas, y los pasos de rueda delanteros y traseros, particularmente marcados, reflejan fuerza, mientras que el perfil aerodinámico, las grandes llantas desplazadas hacia los extremos y la audaz imagen frontal transmiten agilidad.
Las molduras de los guardabarros que protegen la carrocería de la gravilla que sale despedida de las ruedas, aprovechan el aire que las bordea para reducir las turbulencias, lo que redunda en una mayor estabilidad del vehículo.
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Las luces traseras de extremo a extremo proyectan una inconfundible firma luminosa nocturna, compuesta por una secuencia de 120 luces LED que se va comprimiendo hacia el centro, y que mide apenas 3 mm en su punto más estrecho. El alerón de aleta que sobresale del extremo posterior del techo, junto con el fondo plano, refuerzan el silencio y la eficiencia de combustible del vehículo.
Lexus ha diseñado el habitáculo del UX para evocar una berlina premium, pero con una posición del asiento más alta y la versatilidad que se espera de un crossover. Los materiales y la factura son auténticamente Lexus, combinando tradiciones japonesas en artesanía y hospitalidad con innovadoras técnicas de producción.
El UX ofrece una experiencia de conducción silenciosa, gracias a su estructura de alta resistencia y a la colocación óptima de materiales especialmente diseñados que absorben el sonido y aislantes por toda la carrocería. También en la línea de Lexus, los ingenieros han identificado las fuentes de todos los ruidos para eliminarlos del habitáculo. Incluso el sonido del agua despedida por los neumáticos se ha reducido.
El UX ha sido diseñado para facilitar la utilización urbana. Su distancia entre ejes de 2.640 mm propicia una marcha estable, además de un habitáculo muy espacioso. Gracias a una longitud de 4.495 mm, y al mejor radio de giro de bordillo a bordillo de 10,4 metros, el Lexus UX maniobra con más facilidad y es más práctico de aparcar.
En función de la configuración del modelo el UX incorpora un kit de reparación de pinchazos o neumáticos antipinchazos ‘run-flat‘. Los neumáticos antipinchazos de nueva generación, de reciente desarrollo, son más silenciosos y cómodos, y con ellos el vehículo puede circular con la rueda pinchada a una velocidad máxima de 80 km/h durante 160 kilómetros.
Los modelos Lexus UX ofrecen lo último en cuanto a tecnología multimedia y de navegación de la marca. Montan de serie una pantalla EMV (Electro Multi Vision) de 17,8 cm (7”), mientras que el sistema de navegación Lexus incorpora una pantalla EMV de 26.1 cm (10,3”).
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El Sistema de sonido premium de Lexus, de serie, puede reproducir formatos digitales con la máxima fidelidad a partir de un dispositivo USB, decodificando más datos musicales que un CD. El sistema de seis altavoces (en acabados ECO, Business y Exectuive) de ocho altavoces (en acabados F Sport) incorporan diafragmas de carbón de bambú para reducir el peso y reproducir las voces con un sonido más natural y un mejor sonido de gamas medias.
Ambos sistemas crean un perfil sonoro más natural mediante el uso de altavoces de agudos montados a los lados del cuadro de instrumentos y el sonido que refleja del parabrisas. El sistema de ocho altavoces incorpora uno de agudos en el centro del salpicadero, un subwoofer montado en el maletero y un amplificador de mayor potencia.
El Sistema de sonido envolvente premium Mark Levinson –exclusivo en el segmento– se vale de una serie de 13 altavoces, amplificador de ocho canales de 668 W y baja distorsión Clase D, sonido envolvente Quantum Logic y tecnología ClariFi 2.0 para ofrecer calidad de concierto dentro del UX 250h Luxury.
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La más reciente versión de la Suspensión variable adaptativa de Lexus –AVS (Adaptive Variable Suspension), que se estrenó en el buque insignia que es el LC Coupe, está disponible en las versiones UX F SPORT y Luxury. El nuevo sistema AVS reduce el desplazamiento de la carrocería en las curvas y mejora el confort de marcha en casos de baches en la ciudad.
El AVS emplea solenoides de control lineal para variar las cantidades de líquido del amortiguador que no pasan por el pistón del amortiguador. De ese modo, el sistema puede regular la amortiguación de la suspensión en 650 niveles distintos, con un funcionamiento más transparente para los ocupantes del vehículo.
A partir de las señales procedentes de la dirección, el índice de guiñada y los sensores G lineales, el AVS ajusta constantemente la fuerza de amortiguación para reducir al mínimo el desplazamiento de la carrocería en las curvas, manteniendo en todo momento un contacto óptimo de los neumáticos y un gran confort de marcha sobre cualquier superficie. La fuerza de amortiguación disminuye a bajas velocidades y aumenta al subir la velocidad. Varias funciones integradas, como el Control de postura de desplazamiento, el Control anticabeceo, el Control de repercusión y el Control de detección de aspereza, adaptan el funcionamiento del AVS a todo tipo de superficies y dinámicas de conducción.
El conductor puede ajustar la amortiguación mediante el controlador de Selección del modo de conducción. Cuando se selecciona el modo Eco, Normal o Sport S, o bien cuando se selecciona el modo Custom (personalizado) con chasis ajustado a NORMAL, la fuerza de amortiguación no varía para mantener un equilibrio óptimo entre confort de marcha, respuesta de la dirección y conducción fluida.
Al seleccionar el modo Sport S+ o Custom con el chasis ajustado a SPORT, el modo de control de la fuerza de amortiguación cambia a unos amortiguadores más firmes para trasladar un mayor dinamismo a la conducción.
Por otra parte, gracias al Control cooperativo del sistema de seguridad precolisión, el AVS puede aumentar al momento la fuerza de amortiguación para limitar el cabeceo o el desplazamiento del vehículo cuando el ordenador de asistencia a la conducción considera que existe la posibilidad de que una acción rápida por parte del conductor para evitar una colisión. El Control cooperativo del VSC aplica la amortiguación oportuna en respuesta a un derrape lateral del vehículo y a cambios de fricción de la superficie de la carretera, y ayuda así a mantener la eficacia del VSC.
UX 250h, con un sistema híbrido de nueva geberación
El UX 250h está equipado con el Lexus Hybrid Drive de nueva generación, con una potencia total de 178 CV, a partir del nuevo motor de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea. uno de los más eficientes de su categoría, gracias a los revolucionarios asientos de las válvulas de admisión, creados por láser, con un nuevo perfil de puertos de admisión, una elevada relación de compresión (13:1) e inyección de combustible D4-S combinando inyectores de puertos directos y secundarios, para alcanzar una combustión de gran velocidad. El reglaje de válvulas variable inteligente –VVT-iE–, con un accionador eléctrico en el lado de admisión, también mejora las características de conducción y reduce las emisiones.
Una bomba de aceite de capacidad continuamente variable y un sistema de refrigeración variable con una bomba de agua eléctrica contribuyen a una mínima fricción interna, y así mejora el rendimiento y la eficiencia del motor. El sistema también hace que sea posible calentar rápidamente el habitáculo en días fríos, y enfriarlo más deprisa cuando se emplea el aire acondicionado.
La recirculación del calor procedente del escape permite calentar rápidamente el motor para reducir las emisiones, mientras que un filtro de la gasolina elimina con gran eficacia las partículas en cumplimiento de las normativas EURO6d PN (número de partículas).
El sistema híbrido del UX combina este nuevo motor de combustión con dos motores generadores eléctricos en un transeje híbrido de nueva generación que es más compacto, más ligero y con menos fricción interna que los sistemas híbridos anteriores de Lexus. La Unidad de control de la energía –PCU (Power Control Unit) es más potente, un 20% más pequeña y un 10% más ligera.
La optimización del nivel de asistencia del motor eléctrico y el régimen del motor de combustión da lugar a una sensación de aceleración lineal sin que el motor se revolucione demasiado. La velocidad del motor se sincroniza con la del vehículo para crear una sensación inmediata y continua de aceleración.
El nuevo transeje tiene dispuestos los motores generadores eléctricos (MG1 y MG2) coaxialmente, en lugar de en línea. La estructura resultante, más pequeña y ligera, reduce las pérdidas por fricción un 25%. Por otra parte, el MG2 es un motor de velocidad superior, con un mayor nivel de rendimiento y eficiencia.
El cambio Shiftmatic secuencial desarrolla una fuerza de frenado con gran respuesta en seis pasos, creando una sensación similar a una transmisión manual, por medio de las levas montadas en el volante o la posición S de la palanca de cambio.
La velocidad a la que el sistema híbrido puede apagar el motor de gasolina, por ejemplo al circular por tramos largos cuesta abajo, se ha elevado hasta los 115 km/h.
La nueva batería de hidruro de níquel (NiMH), pequeña y ligera, y el sistema de refrigeración compacto, están situados bajo los asientos traseros, lo que ayuda a rebajar el centro de gravedad el vehículo.
El UX 250h está disponible con tracción a las ruedas delanteras o con tracción eléctrica a las cuatro ruedas E-Four. El sistema de tracción a las cuatro ruedas E-Four emplea un motor generador aparte, integrado en el diferencial trasero. La distribución de potencia entre los ejes delantero y trasero se optimiza automáticamente mediante el Control de estabilidad del vehículo VSC (Vehicle Stability Control) al acelerar, tomar curvas o circular por superficies deslizantes.
El sistema E-Four proporciona una conducción estable en tramos cuesta arriba o en vías cubiertas por la nieve, con un consumo de combustible más bajo que el de los sistemas convencionales de tracción a las cuatro ruedas, que utiliza un dispositivo de distribución de la potencia y un eje de transmisión. El sistema E-Four hace mucho más que reforzar la tracción sobre pavimento deslizante, que puede mejorar activamente la estabilidad ajustando la potencia de las ruedas traseras para ayudar a corregir situaciones de sobreviraje o subviraje.
El UX 250h está equipado con la Selección del modo de conducción Lexus, que permite al conductor personalizar su experiencia al volante seleccionando entre tres modos de conducción distintos.
El modo Normal proporciona un equilibrio óptimo entre prestaciones y eficiencia de combustible; el modo ECO maximiza el ahorro de combustible circulando en cualquier circunstancia suavizando la respuesta del acelerador y moderando el funcionamiento del aire acondicionado; el modo Sport ofrece una mayor respuesta del pedal del acelerador y una mayor sensibilidad de la dirección asistida.
En los modelos Luxury y F SPORT equipados con AVS, se puede escoger entre cinco modos de conducción distintos: normal, ECO, Sport S, Sport S+ y personalizado.
Todas las versiones del UX están equipadas con ocho airbags y el Lexus Safety System+ incluye Control de crucero con radar dinámico a cualquier velocidad, Sistema de seguridad precolisión –PCS (Pre-Collision System) con Detección de peatones, Sistema de mantenimiento de trayectoria con Aviso de cambio involuntario de carril con Asistencia a la dirección, Reconocimiento de señales de tráfico RSA (Road Sign Assist), Control adaptativo de luces de carretera AHS (Adaptive High-beam System) y Control inteligente automático de luces de carretera AHB (Automatic High Beam).
El Sistema de seguridad precolisión PCS se combina con el Control de crucero con radar dinámico. El sistema puede funcionar con relación a un vehículo precedente que circule a entre 10 y 180 km/h. El PCS utiliza un mecanismo de detección por cámara para identificar a peatones con poca iluminación, y su radar se ha extendido para permitir la detección de ciclistas durante el día. El UX puede hacer seguimiento a baja velocidad, incluso con tráfico con paradas, hasta velocidades de unos 30 km/h.
El Sistema de mantenimiento de trayectoria se vale del motor de la Dirección asistida eléctrica para ayudar al conductor a mantener el vehículo centrado en el carril. El Aviso de cambio involuntario de carril no solo detecta las marcas de carril amarillas o blancas, sino también los arcenes de la carretera.
Otro sistema de seguridad disponible es la Alerta por Tráfico Posterior, que puede detectar vehículos que crucen desde los laterales y vehículos quietos delante o detrás del UX al aparcar en un abanico más amplio de situaciones que los sistemas anteriores de sónar o detección de tráfico cruzado, y presenta imágenes de una cámara digital en la pantalla central junto con un pitido para alertar al conductor de posibles riesgos.
También hay un sistema de Freno de apoyo al aparcamiento que añade más fuerza activa (acelerador) y control del freno a las advertencias sonoras y visuales para reducir la posibilidad de colisión con objetos en movimiento delante o detrás del UX al aparcar.
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