El sector español del renting de vehículos continúa adaptándose a un nuevo entorno global caracterizado por la rápida transición hacia un modelo de negocio caracterizado por la enorme aceleración de los procesos tecnológicos y organizativos con el fin de adaptarse lo más rápido posible a la inmediatez de la demanda que genera el cliente actual de renting, tanto desde el punto de vista de la gran empresa como de la pyme, la microempresa y el nuevo horizonte que plantea el universo del cliente particular.
Así lo han expresado algunos de los principales ejecutivos del sector del renting convocados hoy en la presentación del último informe anual de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), coincidiendo con sus primeros 30 años de vida.
“Ahora somos empresas mucho más globales que cuentan con clientes con muchas más preocupaciones de cara a la movilidad, y estamos trabajando duro para adaptarnos a ese cambio desde la tradicional actividad B2B (Business to Business) hacia el B2C (Business to Consumer), ha asegurado el primer ejecutivo de Arval en España, Miguel Cabaça, en un encuentro celebrado en Madrid.
“Son cambios muy importantes”, ha subrayado el directivo, quien ha indicado al respecto que el nuevo paradigma “nos ha cambiado la vida” y ha apuntado, además, que “tenemos que ser capaces de aportar nuevas soluciones en todos los ámbitos, no solo en aspectos como la digitalización y la IA”.
En esa línea se ha manifestado igualmente Antonio Cruz, director Comercial y de Marketing de Ayvens, quien ha añadido a todos los nuevos cambios que se están produciendo en el sector la irrupción de los fabricantes de automóviles chinos como otro elemento de catarsis para todos los operadores de la movilidad.
La importancia de la flexibilidad
“Es importante que valoremos todos estos cambios, es un challenge clave para todas las empresas de renting y todo va a estar rodeado de una capa importantísima de digitalización”, ha subrayado.
También se ha referido Cruz a la trascendencia de “ser flexibles, de adaptarnos de una manera rápida a esas exigencias de nuestros clientes, cada vez nos lo piden más y tenemos que ser capaces de estar a la altura para proveerlos de todos los servicios”.
Del lado del vehículo comercial e industrial, Martí Batallé, máximo responsable de Fraikin en nuestro país, ha querido poner el acento en la dificultad de acompasar el deseo de “mejorar el medio ambiente sin que afecte a las cuentas de explotación de las empresas de renting”, y al respecto se ha referido a normativas como la EURO6, que “nos ha proporcionado muchos dolores de cabeza, tanto a nosotros como a nuestros clientes ya que estos quieren una usabilidad al cien por cien que no pueden obtener, especialmente en entornos urbanos”.
“Nos preocupa” —ha continuado— “la dificultad de aplicar a la realidad las nuevas tecnologías que estamos abocados a utilizar”.
En el ámbito de precios, factores que entran de lleno en la gestión del vehículo comercial e industrial, como las tensiones geopolíticas y su incidencia en el precio del combustible o la electrificación, han sido apuntadas por Batallé desde la prudencia y ha recalcado que “esperemos que acabe pronto” [en relación con el conflicto de Irán] y, en relación con la casuística eléctrica, ha puesto el ejecutivo el dedo en la llaga al asegurar que, ya en estos momentos, el problema del coste total de adquisición y utilización (TCO) de los vehículos comerciales eléctricos “es casi igual” al de los diésel en unidades de hasta 7,5 toneladas. “El problema en este apartado es la infraestructura de recarga, que existan muchos más puntos y más facilidades”, ha dicho el directivo de Fraikin.
Al hilo de ello, Miguel Cabaça ha querido explicar que el sector del renting “está transformando en muy pocos años lo que se ha fraguado en cien años”, en alusión al recorrido de los motores de combustión y a la irrupción del vehículo eléctrico en la sociedad.
“De hecho, nosotros ya no contamos con comerciales al uso, sino con consultores, porque ya no se trata de preguntar al cliente cuántos coches necesita, sino qué tipo de vehículos, para qué uso y no solo para sus usuarios de vehículo de empresa como los comerciales, sino para todos los trabajadores de la empresa”.
En este sentido, el directivo ha valorado la “enorme cantidad de datos de las que disponemos las empresas de renting para elaborar ‘insights’”, datos que en opinión del ejecutivo sirven para proporcionar a las empresas información exacta sobre en qué casos, por ejemplo, puede uno de sus empleados pasar de un coche de combustión a uno eléctrico “y con ahorro de costes, porque se tiene la creencia de que un eléctrico es más caro y ya no es así, casi hay paridad e incluso ventaja en el TCO según el tipo de desplazamiento que efectúe el vehículo”.
Europa debe ayudar, y no empujar, a electrificar
Otro elemento crucial expresado en la mesa de los tres ejecutivos del renting se ha centrado en los condicionantes que la Unión Europea prevé imponer al vehículo de empresa y a las flotas de vehículos, en el sentido de obligar a mínimos de electrificación a partir de 2030, con unos baremos que han sido ampliamente criticados por toda la industria corporativa al ser demasiado elevados.
“En Arval nos gusta más la zanahoria que el palo, y creo que es algo que nos gusta más a todos”, ha expuesto el ejecutivo de una manera muy clara.
Al respecto, Cabaça ha asegurado que “cuando se ayuda a las empresas es mucho más fácil alcanzar los objetivos que si se hace obligando” y ha querido también destacar la influencia positiva, como un elemento de ‘ayuda’ natural, y no de imposición, el hecho de que el conflicto de Irán haya disparado el interés en el vehículo eléctrico por parte de los consumidores.
“Lo importante aquí sería que se apoye a las empresas con la deducción del IVA cuando adquieran eléctricos, así como que exista un mejor acceso a la recarga de vehículos, y eso es mejor que imponer, porque además siempre habrá quien reaccione mal y busque alternativas para no cumplir”.
“La Ley de Movilidad Sostenible es un buen ejemplo que nos hace pensar en la movilidad, en lo que tenemos que hacer, y eso es dar facilidades a las empresas, ese tipo de regulación y apoyo de las Administraciones son siempre bienvenidas”, ha continuado el director Comercial y de Marketing de Ayvens, Antonio Cruz, quien ha confirmado que “es verdad que Irán ha hecho más por el eléctrico, quizás, que toda la labor que llevábamos haciendo”.
Cruz ha continuado señalando que tanto las empresas de renting como las Administraciones Públicas “deben trabajar juntas para que tanto las empresas más grandes como las más pequeñas y los clientes particulares entiendan bien el vehículo eléctrico” y ha significado al respecto que “ahora mismo no es fácil con la regulación que hay”.
