Las ventas mundiales de camiones eléctricos superaron las 400.000 unidades en 2025, más del doble que el ejercicio anterior, y elevaron la cuota del segmento al 9% del mercado global de camiones, según datos publicados por el informe Global EV Outlook 2026 publicado por la Agencia Internacional de la Energía (AIE).
Por tonelajes, los camiones pesados de largo recorrido pasaron de 84.000 unidades en 2024 a 230.000 en 2025 —casi el triple del registro anterior—, mientras que su cuota eléctrica saltó del 3% al 9%, y los camiones de tonelaje medio sumaron 210.000 unidades con un crecimiento del 65%, con la penetración eléctrica al alza desde el 6% hasta el 9%.
Hay que decir que el camión se ha convertido por primera vez en el segmento de vehículo industrial con mayor cuota eléctrica del mercado, por delante del autobús y del vehículo comercial ligero, según el organismo internacional. Dentro del total de camiones de cero emisiones vendidos en el ejercicio pasado, los modelos cien por cien eléctricos representaron el 97% del conjunto.
Otro elemento clave reside en que China concentró más del 90% de las ventas globales de camiones eléctricos en 2025, con uno de cada cuatro camiones vendidos en el país impulsado por propulsión eléctrica y con una cuota mensual cercana al 50% en algunos subsegmentos durante diciembre.
TCO: paridad con el diésel
Detrás de ese empuje se encuentra el plan público chino de achatarramiento, que ha permitido obtener hasta 20.000 dólares (17.196 euros al cambio actual) por sustituir un camión convencional por uno eléctrico.
Con ese impulso, el coste total de propiedad (TCO) de los pesados eléctricos en el país ya ha alcanzado la paridad con el diésel en determinados casos tras cinco años de operación, según AIE.
A esa transformación se suma que casi el 30% del mercado chino de camiones eléctricos fue acaparado durante 2025 por compañías sin modelos de combustión en su catálogo, procedentes en buena parte de la maquinaria pesada e industrial, mientras la cadena de valor nacional concentra fabricantes, chasis y baterías locales, con CATL como proveedor del 80% de las baterías del segmento.
En el lado opuesto, el camión eléctrico en Europa sigue costando entre dos y tres veces más que su equivalente diésel, aunque AIE ha proyectado que el coste total de propiedad de ambas motorizaciones «alcanzará la paridad» en el continente antes de 2030.
La producción europea de camiones pesados eléctricos se duplicó en 2025 hasta superar las 13.000 unidades, concentradas en Daimler, Volvo Trucks, Iveco y Traton, que asumieron dos tercios de las ventas de camiones eléctricos dentro de la Unión Europea.
