Durante décadas, el Espace fue un símbolo de la capacidad de innovación de Renault, que lanzó la primera generación en 1984. Después llegaron cuatro generaciones más y, en la quinta que se vendía hasta hace poco (entre 2015 y 2022), intentaron mezclar su carácter monovolumen con cierto estilo SUV.
En su sexta generación, el Espace deja de ser un monovolumen para convertirse en un SUV. De hecho, Renault ya no ofrecen ninguna berlina en su gama, con una oferta que está siendo simplificada para centrarse en los modelos más rentables.
El nuevo Espace es 14 centímetros más corto que el anterior modelo con el mismo nombre. Emplea la plataforma CMF-CD de la Alianza Renault Nissan, la misma que se usa en el Renault Austral y conceptualmente es un Austral alargado (mide 4,72 metros de largo, 21 centímetros más que el Austral). Este aumento se logra con siete centímetros más de la distancia entre ejes, y también crece la parte final de la carrocería.
Y es que el espacio es un factor esencial en este modelo, que ofrece una tercera fila se asientos como opción pero sin coste adicional. Los pasajeros de la segunda fila se benefician de un espacio para las piernas muy amplio, y además disfrutan de la posibilidad de reclinar el respaldo.
Los pasajeros de la tercera fila disponen de dos asientos con 128 milímetros de espacio para las rodillas (por lo tanto son adecuados para niños). Acceder a ellos es fácil gracias a la posibilidad de deslizar la segunda fila en 260 milímetros y a que los asientos se pueden abatir. Cada ocupante dispone de cinturón de seguridad con pretensor, una luz de techo y una toma de carga USB-C.
Respecto al maletero, en la versión de cinco plazas su capacidad es de 581 litros y sube hasta 777 litros con los asientos desplazados al máximo hacia delante. Con la tercera fila desplegada, se reduce a 159 litros. Otra ventaja de la que puede disfrutar toda la familia es su techo de cristal panorámico opcional.
Consumos bajo mínimo
Como es lógico comparte con el Austral su tecnología, y se vende solo con el motor de gasolina E-Tech híbrido de 200CV y tres niveles de acabado. Su sistema propulsor incluye el tres cilindros 1.2 turbo que rinde 128CV al que se suman los 50kW (67CV) de los dos motores eléctricos. Incorpora un cambio automático de siete velocidades y el comportamiento se ve favorecido por la dirección a las cuatro ruedas.
La marca anuncia un consumo medio de solo 4,6 litros a los cien kilómetros y una autonomía de hasta mil.
Según Renault, consigue circular por ciudad en modo eléctrico hasta un 80% del tiempo. Como siempre ocurre con los híbridos de gasolina, donde se aprovecha esta tecnología para lograr consumos bajos es en recorridos urbanos. Para viajes en carretera consume prácticamente lo mismo que un coche de gasolina sin hibridación. En cualquier caso, al ser híbrido puede disfrutar de las ventajas de la etiqueta ‘Eco’ de la DGT.
Respecto al interior, el Espace tiene un aspecto espectacular gracias a la gran pantalla OpenR. El salpicadero combina la pantalla digital del cuadro de instrumentos y la pantalla multimedia de la consola central. Además está a la ultima en seguridad y conectividad.
Este vehículo atesora numerosas virtudes para los clientes de renting, incluyendo una tecnología al nivel de los premium alemanes pero con una imagen más discreta y austera. Los clientes podrán hacer su pedido a partir de mayo y las primeras entregas tendrán lugar después del verano.
La versión más económica cuesta 43.500 euros, y a través del crédito multiopción ‘Preference’ se ofrecerá la versión Alpine por 349 euros al mes.
