Un turismo eléctrico con 36 meses de uso y 60.000 kilómetros recorridos tiene en España un valor residual absoluto de 23.717 euros, 6.537 más que uno de gasolina —que se queda en 17.180 euros—, lo que representa la mayor distancia entre los residuales de estas tecnologías en los cinco grandes mercados de flotas de Europa, de acuerdo con cifras reveladas por la consultora JD Power.
El valor residual absoluto —lo que se obtiene en euros por el coche cuando se produce el coloquialmente denominado como desflote, es decir, al sacarlo de la flota después de su uso— de los eléctricos también supera al de gasolina en mercados como Alemania, con 22.167 euros y 18.626 euros los de gasolina y en Reino Unido, con 15.963 libras (19.137 euros al cambio actual) y 12.909 libras (15.476 euros), según JD Power.
En Italia, por su parte y de acuerdo con la consultora, los eléctricos superaron en octubre pasado y por 135 euros el residual de los de gasolina, con 13.895 y 13.760 euros, respectivamente, mientras que en Francia se quedaronn 1.497 euros por debajo, con 15.224 y 16.721 euros.
En el momento actual, se prevé que los eléctricos alcancen ya y de un modo homogéneo, a partir de diciembre de 2028, valores residuales medios absolutos superiores a los modelos de gasolina en los cinco grandes mercados europeos de coches usados. esta estimación es válida para los SUV del segmento C, el tipo de vehículo más vendido en Europa, según afirma Christian Schneider, director de análisis de JD Power en Europa y Australia.
Schneider ha apuntado, además, que los híbridos enchufables «evolucionarán peor» que los eléctricos porque en los mercados más grandes se impulsan más mediante incentivos para flotas, y ha destacado que los fabricantes chinos tienen en este segmento una tecnología y unos precios “competitivos” y que sus modelos «no sufren por ahor»a los aranceles compensatorios de la Comisión Europea, que solo se aplican a los eléctricos.
El caso español: valores residuales
En relación con España, el valor residual de los turismos tras 36 meses de antigüedad y 60.000 kilómetros recorridos fue del 53,9% en octubre pasado, un dato que se ubica muy por debajo del pico del 62% de 2022, según los datos de JD Power.
La consultora ha recordado que los residuales cayeron con fuerza en España durante la crisis financiera de 2008 y 2009 y que durante el Dieselgate el repunte del valor residual que mantuvo la gasolina respecto del precio como nuevo fue mayor que el descenso de los residuales del diésel.
Durante la pandemia, los valores residuales subieron en los grandes mercados europeos antes de normalizarse, según ha reseñado Christof Engelskirchen, economista jefe de JD Power, que ha aclarado que estos suben cuando aumentan el PIB y la inflación y que bajan «cuando crecen la oferta de usados, la presión sobre los precios de los coches nuevos, el empuje comercial de los fabricantes y los tipos de interés».
En términos generales JD Power describe la coyuntura actual como un periodo de «elevada incertidumbre» en Europa, en tanto que «las tensiones geopolíticas y comerciales aumentan, los fabricantes chinos amplían su presencia y los grandes proveedores de flotas se consolidan».
No obstante, Engelskirchen ha valorado al respecto que el sector de las flotas se ha vuelto «mucho más resiliente» en los últimos 10 años y que se ha acostumbrado «a aceptar los altibajos como la nueva normalidad».
