El Salón del Automóvil de Los Ángeles ha sido el escenario en el que Audi ha estrenado este prototipo eléctrico que sigue los pasos de las versiones SUV Audi e-tron y Audi e-tron Sportback, cuya llegada al mercado se producirá en 2019.
El e-tron GT concept, equipado con un tren de potencia de 434 kW (590 CV) y configurado con un sistema de tracción integral permanente quattro con torque vectoring, será convertido en un modelo de producción en serie por la filial Audi Sport, en tanto la tecnología para este automóvil ha sido desarrollada conjuntamente con Porsche.
Motores eléctricos independientes van montados en los ejes delantero y trasero y en ambos casos se trata de motores síncronos de excitación permanente que aplican el par motor a través de cuatro ruedas motrices sin enlace mecánico entre los ejes delantero y trasero, ya que el sistema de control electrónico coordina la tracción en cada eje, así como la de las ruedas del lado derecho e izquierdo.
El deportivo final debería poder acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 3,5 segundos, antes de continuar hasta los 200 km/h en poco más de 12 segundos. La velocidad máxima estará limitada a 240 km/h para maximizar la autonomía.
Una cualidad de este e-tron es la opción de utilizar plenamente el potencial de aceleración del sistema varias veces de forma sucesiva. Mientras que en otros competidores la propulsión cambia automáticamente por razones térmicas, el Audi e-tron GT concept suministra al conductor el pleno potencial de ambos motores y de la batería, gracias a su refinada estrategia de refrigeración.
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La autonomía del concept car es de más de 400 kilómetros, determinada según la nueva norma WLTP, procedente de una batería de iones de litio con una capacidad de más de 90 kWh, ubicada en el área de los bajos, entre los ejes delantero y trasero, lo que lleva el centro de gravedad del coche a una posición muy baja y ello beneficia el comportamiento dinámico, también mejorado con la dirección a las cuatro ruedas.
El sistema de recuperación energética aumenta la autonomía hasta en un 30 por ciento en los vehículos eléctricos de Audi. La recuperación implica tanto a los dos motores eléctricos, como al sistema integrado de control electrohidráulico de frenado. Diferentes modos de recuperación se combinan: recuperación manual en avance por inercia usando los pulsadores de cambio de marcha; recuperación automática en avance por inercia por asistencia predictiva de eficiencia; y recuperación por frenada con suave transición entre deceleración eléctrica e hidráulica.
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Hasta 0.3 g de deceleración, el Audi e-tron GT concept recupera energía sólo a través de los motores eléctricos, sin usar los frenos convencionales; y eso cubre el 90% de todas las deceleraciones, por lo que la energía es devuelta a la batería en prácticamente todas las maniobras normales de frenada. Los frenos sólo entran en acción cuando el conductor determina una deceleración de más de 0,3 g utilizando el pedal de freno.
La batería puede ser recargada de diversas maneras: empleando un cable que se conecta bajo la tapa situada en la aleta delantera izquierda, o por medio de inducción sin cable con el sistema Audi Wireless Charging.
En este último caso, una bobina instalada permanentemente en el pavimento en la plaza de estacionamiento está conectada de forma permanente a la red eléctrica. El campo magnético alterno induce un voltaje en la bobina secundaria montada en los bajos del coche, a través del aire. Con una potencia de 11 kW, este sistema permite recargar completamente el Audi e-tron GT durante la noche.
La recarga con cable puede ser mucho más rápida, pues el deportivo un sistema de 800 voltios, que reduce sustancialmente el tiempo de carga en comparación con los sistemas convencionales actualmente en uso, ya que sólo toma unos 20 minutos recargar la batería al 80% de su capacidad, volviendo a ofrecer una autonomía de más de 320 kilómetros (norma WLTP). El Audi e-tron GT concept puede, no obstante, utilizar puntos de recarga con menores voltajes, permitiendo el acceso a la totalidad de la red de recarga.
El Audi e-tron GT concept tiene una longitud de 4,96 metros, una anchura de 1,96 metros y una altura de 1,38 metros., de modo que la presencia del prototipo sobre el suelo es de anchura, poca altura y una gran distancia entre ejes.
La carrocería del coupé de cuatro puertas, muy ligera, se fabrica según el principio de construcción multi material, al combinarse una sección de techo confeccionada en carbono con numerosos componentes de aluminio y elementos complementarios de acero de alta resistencia.
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